De toekomst van uw logistieke bedrijf en bijbehorende bedrijfsactiviteiten
De positie van de Nederlandse havens zodat deze toonaangevend en aantrekkelijk blijven
Alle toevoegingen die voortkomen uit uw wensen en behoeften dienen te voldoen aan 1 of meer van de 5V’s. Vijf waarden om succes binnen de gehele keten te kunnen waarborgen.
Klik op de iconen om te lezen wat iedere V voor het programma betekent.
Iwan van der Wolf (managing director Portbase) en Emile Hoogsteden (commercieel directeur Havenbedrijf Rotterdam) praten over de plannen en beweegredenen voor het achterlandprogramma.
Ja, we voegen veel toe de komende tijd, maar MCA biedt nu al een centraal platform voor het digitaal voormelden van uw containers en bezoeken.
Slimmer en efficiënter plannen en schermen verminderen voor planners bij vervoerders. 15+ schermen zoveel mogelijk terugbrengen naar 1 scherm.
Naadloos delen van containerstatussen met de klant en opvolging daarvan.
Opdrachtgever krijgt zelf de regie over de containerinformatie. Start met een containerdossier dat al aangroeit vanaf de zeeboeking.
De komende jaren kijken we samen met u verder wat de volgende stappen zijn na deze 3 programma’s.
Middels drie fasen voegen we de komende jaren continu nieuwe functionaliteiten toe aan de service MCA, die voldoen aan één of meer V’s.
Onderstaand leest u een overzicht van huidige én toekomstige functionaliteiten. Deze lijst is tot stand gekomen in samenwerking met brancheorganisaties, klantpanels en werkgroepen.
Let op- er kunnen geen rechten aan de lijst worden ontleend.
5 V’s
Verbeteren van gebruikservaring
Verbreden van aansluitingen
Verdiepen door meer informatie
Vernieuwen samen met partners
Vertrouwen in de keten
Projectfasen
Standaard Service MCA
1. Please de planner
2. Container Cockpit
3. Container Control
Beschikbaarheid functionaliteit
Ja, beschikbaar
Ja, maar
Op de planning
Wordt onderzocht
Niet beschikbaar
| Functionaliteit | 5 V's | Beschrijving | Toegevoegde waarde | Road | Barge | Rail | Projectfase | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Meevaarderoptie | | Meevarende operators kunnen op een barge bezoek van een andere operator, containers bijboeken/voormelden. De meevarende operator blijft 'eigenaar' van deze containers en ziet alleen zijn eigen opgevoerde containers op de barge van de hoofdoperator | Het wordt eenvoudiger om lading te bundelen door samenwerking tussen operators. Hiervoor is het niet nodig om bilaterale koppelingen op te zetten en te onderhouden. De administratie en communicatie wordt vanuit MCA verzorgd. Deze functie draagt bij aan het verminderen van congestie, minimaliseert call sizes en het opzetten van fixed windows |  Niet beschikbaar | Ja, beschikbaar | Wordt onderzocht | | |
| MCA weboverzicht focus op uitzonderingen | | Handlings waar actie is vereist, worden getoond in het hoofdscherm | Minder informatie op het scherm over containers waar geen actie is vereist | Ja, beschikbaar | Ja, beschikbaar | Ja, beschikbaar | | |
| Statusaanvragen | | Aanvraag voor containerstatus informatie zonder ETA afspraak | Voor het bestellen van transport, ontvang alvast informatie over containerstatus. Dit vermindert gebruik van verschillende schermen (van terminal en rederij) | Ja, beschikbaar | Ja, beschikbaar | Ja, beschikbaar | | |
| Combineren van containers op TAR/slot | | Groeperen van handlings per TAR/slot | Duidelijk en gegroepeerd overzicht (TAR) per truck bezoek | Ja, beschikbaar |
|
| | |
| Excel upload voormeldingen | | Bulk upload van meerdere voormeldingen | Tijdsbesparing door het uploaden van meerdere container voormeldingen in één keer. Herhaling van handmatige handelingen wordt voorkomen | Ja, beschikbaar | Ja, beschikbaar | Ja, beschikbaar | | |
| Kopieer voormelding | | Creëer een nieuwe voormelding door het kopiëren van een bestaande voormelding | Tijdsbesparing door voorkomen van herhalende handmatige handelingen | Ja, beschikbaar |
|
| | |
| Email notificaties | | Email trigger beschikbaar als een voormelding of bezoek (niet) wordt geaccepteerd, ge-update, gecanceld of afgewezen | Get alerted if situations change on pre-notification or visit level. | Ja, beschikbaar | Ja, beschikbaar | Ja, beschikbaar | | |
| Email containerstatus uit MCA naar externe partij | | Verstuur email met containerstatus informatie direct uit MCA | Tijdsbesparing door verzenden van containerstatus naar derden. Geen knippen/plakken van screenshots MCA meer nodig | Ja, beschikbaar | Ja, beschikbaar | Ja, beschikbaar | | |
| Vervoerders ondersteunen door updates op voormeldingen mogelijk te maken, voor terminals die geen updates toestaan | | Niet alle terminals kunnen updates op voormeldingen verwerken. MCA kan updates van vervoerders verwerken en deze vertalen naar een cancel en een nieuw voormeld bericht die de terminal kan verwerken *
| Eenduidige update werkwijze voor vervoerders. Verlaging van kosten en complexiteit door het centraliseren van feature in MCA | | | | | |
| Verbeteren van het groeperen van containers voor TAR/slot | | Geeft planners de mogelijkheid om eenvoudig containers op te slaan/vast te pinnen op meerdere zoekpagina's en selecties | Tijdsbesparing voor wegvervoerders die werken en plannen met de MCA Road webschermen | Ja, beschikbaar |
|
| | |
| Terminal waarschuwingen en -meldingen (soft errors) | | Terminals kunnen naast bestaande containerstatussen extra meldingen en notificaties naar operators sturen. Voorbeeld: deze container veroorzaakt ITT en is bedoeld voor een andere kade *In gebruik door ECT | Extra informatie die helpt bij het optimaliseren van de planning voor de operators, expediteurs en verladers |
|
|
| | |
| Cargo Opening Time (COT) | | Informatie-veld voor Cargo Opening Time, met vermelding van de eerste datum en tijd waarop de container afgeleverd kan worden op de terminal *
| Tijdsbesparing, verkrijg benodigde informatie voor het plannen van een container transport, minder vergelijken van (terminal en rederij) internet sites vereist. |
| |
| | |
| Cargo Closing Time (CCT) | | Informatie veld voor Cargo Closing Time, met vermelding van de laatste datum en tijd waarop de container afgeleverd kan worden op de terminal *
| Tijdsbesparing, verkrijg benodigde informatie voor het plannen van een container transport, minder vergelijken van (terminal en rederij) internet sites vereist. |
| |
| | |
| Commercial window (release expiration) | | Informatieveld voor container vrijgave tijd met vermelding van de begin- en einddatum en het tijdstip waarop de container kan worden opgehaald bij de terminal. *
| Tijdsbesparing, verkrijg benodigde informatie voor het plannen van een container transport, minder vergelijken van (terminal en rederij) internet sites vereist |
| |
| | |
| Vrijgegeven voor transport modaliteit | | Geeft aan voor welke modaliteit de container is vrijgegeven *ECT ondersteunt Barge | Ja, maar geen dekking* | Ja, beschikbaar* | Ja, maar geen dekking* | | ||
| ETA / verwachte aankomsttijd van import container | | Informatie veld met vermelding van de geschatte datum en tijd waarop de container van het schip wordt gelost en beschikbaar is op de terminal | Tijdsbesparing, verkrijg benodigde informatie voor het plannen van een container transport, minder vergelijken van (terminal en rederij) internet sites vereist | Ja, maar geen dekking | Ja, maar geen dekking | Ja, maar geen dekking | | |
| Scheepsinformatie | | Informatievelden voor scheepsnaam, IMO code, reisnummer, ETA en ETD *
| Tijdbesparing, benodigde informatie over container, minder roaming op (terminal en carrier) internetsites vereist | Ja, maar geen dekking* | Ja, beschikbaar* | Ja, maar geen dekking* | | |
| Blokgroepen | | De blokkengroep op de terminal waar de container aanwezig is of dient te worden geleverd. RWG wordt Q1, 2022 verwacht | Maakt planning van efficiënte vrachtwagenbezoeken + barometers mogelijk. Voor spoor kan het eveneens worden gebruikt om de terminalwerking te optimaliseren (alleen railterminals die zijn uitgelijnd met de stapel) | Ja, maar geen dekking* | Niet beschikbaar | Ja, maar geen dekking* | | |
| Size type | | Inzicht in size type zoals deze geregistreerd staat in de systemen van de terminal *
| Tijdsbesparing voor het corrigeren van mismatches met import containers | Ja, maar geen dekking* | Ja, beschikbaar* | Ja, maar geen dekking* | | |
| Empties - Laden en lossen op richtlijn | | Voormeldingen zonder containernummer, enkel onder booking referentienummer, toestaan voor lege containers *
| Automatisch invullen van containernummers voor lege containers zodra geladen/gelost | Ja, beschikbaar* | Ja, beschikbaar* | Ja, beschikbaar* | | |
| Empties - Size type matching op groepsniveau | | Toestaan van laad-/losbevestiging op voormeldingen, op basis van groepering van size type | Verhogen van het aantal matches op voormeldingen, op basis van groepering van size type zodat containernummers automatisch worden ingevuld op de desbetreffende voormelding | Ja, beschikbaar | Ja, beschikbaar | Ja, beschikbaar | | |
| Extra container informatie | | Extra container informatie voor een betere transportplanning en -afhandeling. Voorbeelden: humidity, generator, deur open of niet, reefer temperatuur instellingen, OOG container *
| Tijdsbesparing, verkrijg benodigde informatie voor het plannen van een container transport, minder vergelijken van (terminal en rederij) internet sites vereist | Ja, beschikbaar* | Ja, beschikbaar* | Ja, beschikbaar* | | |
| Uitgebreide sortering en filtering | | Sorteren en filteren op status van voormelding | Minder informatie op het scherm over containers waar geen actie is vereist |
| Ja, beschikbaar | Ja, beschikbaar | | |
| Nextlogic - MCA integratie met integrale planning | | Integrale planning van barges in de Rotterdamse haven | Optimaal gebruik van terminal en barge operator equipment en middelen, vermindering van havencongestie |
| Ja, beschikbaar |
| | |
| Nextlogic - Laad- en loslijst | | Sluiting laad-/loslijst, zodat Nextlogic een planning kan faciliteren | Accurate planning gebaseerd op het aantal handelingen. Optimaal gebruik van terminal en barge operator equipment en middelen, vermindering van havencongestie |
| Ja, beschikbaar |
| | |
| Nextlogic - Minimum call size, BTM en fixed windows | | Faciliteren van bezoekinformatie die wordt gebruikt binnen de huidige binnenvaartprocessen | Accurate planning gebaseerd op het aantal handelingen. Optimaal gebruik van terminal en barge operator equipment en middelen, vermindering van havencongestie |
| Ja, beschikbaar |
| | |
| Nextlogic - Implementatie | | Integrale planning van barges in de Rotterdamse haven | Accurate planning gebaseerd op het aantal handelingen. Optimaal gebruik van terminal en barge operator equipment en middelen, vermindering van havencongestie |
| Ja, in pilot Gestart op 4 oktober 2021 |
| | |
| Groeiprogramma Spoor - Melden van treinbezoek | | Pro-forma sloten, ad-hoc verzoeken, treinreferentienummer | Tijdsbesparing. Informatie kan worden gebruikt voor planverbeteringen en het delen van informatie onder logistieke partners |
|
| Ja, in pilot | | |
| Groeiprogramma Spoor - Treincompositie | | Verwachte call size, wagonlijst + containers, updates | Time saver, information can be re-used for planing improvements and sharing information amongs logistic partners |
|
| Ja, in pilot Begint vanaf Q3, 2022 | | |
| Groeiprogramma Spoor - terminal operation info | | Wijzigingen, Laden/lossen en positie bevestigingen *In pilot | Tijdbesparing, benodigde informatie op het spoor, minder roaming op terminal-internetsites en communicatie via telefoon of e-mail |
|
| Ja, beschikbaar* | | |
| ECT Remote Check-In (RCI)* | | Fast lane ticket, chauffeurs gaan rechtstreeks naar terminalgate zonder langs truckbalie bij ECT-gebouw 5 te gaan *In pilot | Tijdsbesparing | Ja, beschikbaar* |
|
| | |
| Back-up road (nieuwe versie) | | Back up service voor MCA Road | Minimaliseer inactieve tijd. Nieuwe versie maakt het koppelen van meerdere containers aan een TAR/slot mogelijk | Verwacht in Q2, 2022 |
|
| | |
| Port Alert - Verstoringen dashboard en incidenten rapportage | | Port Alert project van Port of Rotterdam, TLN en Portbase. Centraal verstoringen dashboard | Op de hoogte blijven van storingen in de Rotterdamse haven zodra ze zich voordoen, minder vergelijken van verschillende sites, minder abonnementen op terminal mailingen, minder boze vrachtwagenchauffeurs | Verwacht in Q4, 2022 | Verwacht in Q4, 2022 | Verwacht in Q4, 2022 | | |
| Port Alert - Terminal barometer | | Port Alert project van Port of Rotterdam, TLN en Portbase | Tijdsbesparing. Krijg benodigde informatie over beschikbaarheid van tijdsloten, minder trial & error, minder vergelijken van terminal-websites | Verwacht Q4, 2022 |
|
| | |
| Port Alert - Verbeterde ondersteuning MCA voor mobiele apparaten | | Optimaliseer basisfuncties van MCA op mobiele apparaten | Vergemakkelijken voormelden en checken containerstatus informatie vanuit de vrachtwagencabine | Wordt onderzocht |
|
| | |
| Port Alert - e-Gate & truck app: de virtuele wachtrij | | Voor terminals zonder tijdsloten: een digitale wachtrij gebaseerd op GEO-locaties | Dosering - minder congestie | Wordt onderzocht |
|
| | |
| Port Alert - e-Gate & truck app: pull mechanisme | | Voor terminals met tijdsloten: reservecapaciteit wordt benut door vrachtwagens die in de buurt zijn 'binnen te halen' (pullen) | Maximaal gebruik van capaciteit - minder truck congestie | Wordt onderzocht |
|
| | |
| Containerdossier - Uitvoerende transporteur | | Voormelden uitvoerende wegvervoerder (subcontractor/charter) naar terminal (dient te worden ondersteund door terminal) | Veiligere manier om terminals te informeren welk bedrijf de container mag ophalen | Verwacht Q2, 2022 |
|
| | |
| Containerdossier - Basisautorisatie | | Eenvoudige autorisatie via B/L en apparatuur (forecast) door expediteur (B/L consignee) *In pilot | Beveiliging: alleen geautoriseerde operators kunnen voormeldingen naar terminals sturen | Ja, beschikbaar* |
|
| | |
| Containerdossier - Basisintegratie importstroom tussen cockpit operator en expediteur / consignee | | Integratie van Portbase services voor deep sea, achterland en lading (Bezoekschip, Melding Lading Import, MCA en Cargo Controller) | Tijdsbesparing: expediteurs (B/L consignees) hebben toegang tot dezelfde containerstatus informatie als vervoerders plus alle beschikbare track and trace-geschiedenis. Vervoerders kunnen containers rond B/L's en klanten organiseren. Partijen hebben toegang tot dezelfde informatie, dus minder communicatie nodig | Verwacht Q2, 2022 | Verwacht Q2, 2022 | Verwacht Q2, 2022 | | |
| Containerdossier - Commerciële vrijstellings-informatie | | Pick up referentie en geautoriseerde vervoerder verstrekt door de rederij | Tijdsbesparing. Laat automatisch status-aanvragen versturen. Vermindert benodigde communicatie tussen expediteur en B/L consignee | Verwacht Q2/Q3, 2022 | Verwacht Q2/Q3, 2022 | Verwacht Q2/Q3, 2022 | | |
| Containerdossier - Leeg retour informatie | | Informatie met betrekking tot het retourneren van lege container verstrekt door de rederij (acceptance reference + locatie) | Vermindert benodigde communicatie tussen expediteur / cosignee | Verwacht in Q2, 2022 | Verwacht in Q2, 2022 | Verwacht in Q2, 2022 | | |
| Containerdossier - Basis integratie export flow tussen cockpit vervoerders en expediteur / verlader | | Integratie van Portbase services voor deep sea, achterland en lading (Bezoekschip, Melding Lading Import, MCA en Cargo Controller) | Tijdsbesparing: expediteurs (B/L consignees) hebben toegang tot dezelfde containerstatus informatie als vervoerders plus alle beschikbare track & trace-geschiedenis. Vervoerders kunnen containers rond B/L's en klanten organiseren. Partijen hebben toegang tot dezelfde informatie, dus minder communicatie nodig |
|
|
| | |
| Containerdossier - Transportorder door operator | | Maakt registratie van het container transport mogelijk:
| Koppelt de verschillende handelingen in een rondreis van de container aan elkaar. Dit zorgt voor betere planningsoverzichten, tracking voor klanten, eenvoudig invullen van containernummers voor lege containers | Verwacht in Q2, 2022 | Verwacht in Q2, 2022 | Verwacht in Q2, 2022 | | |
| Containerdossier - Transportorder door transport opdrachtgever | | Registratie van tansportorder door verlader/ladingbelanghebbende/expediteur | Koppelt de verschillende handelingen in een rondreis van de container aan elkaar. Dit zorgt voor betere planningsoverzichten, tracking voor klanten, eenvoudig invullen van containernummers voor lege containers | Verwacht in Q3, 2022 | Verwacht in Q3, 2022 | Verwacht in Q3, 2022 | | |
| Business Inteligence Solutions | | Rapportage middelen in MCA | Verkrijgen van voortgangsinformatie van KPI's | Wordt onderzocht | Wordt onderzocht | Wordt onderzocht | | |
| Synchro modale opzet MCA | | Voormeldingen eenvoudig om te kunnen zetten tussen de transportmodaliteiten Road, Barge en Rail | Tijdsbesparing, makkelijk voormeldingen tussen modaliteiten verplaatsen | Wordt onderzocht | Wordt onderzocht | Wordt onderzocht | | |
| Container en boeking validator | | Voormelding informatie, zoals rederij, size type, gewicht etc. Vergelijken met andere databronnen om fouten te beperken | Time saver, less error prone during issueing pre-notifications Tijdsbesparking, minder foutgevoelig tijdens het opvoeren van voormeldingen | Wordt onderzocht | Wordt onderzocht | Wordt onderzocht | | |
| Groeiprogramma Spoor - Track & Trace tractiegegevens (non operated area) | | Plan, voortgang, wagonlijst en treinnummers | Tijdsbesparing. Verkrijgen van benodigde informatie voor het spoor, minder vergelijken van internet sites en minder telefonisch/mail contact vereist |
|
| Verwacht in 2023 | | |
| Groeiprogramma Spoor - Track & Trace rail network Europe data (operated area) | | Plan 24 uur voor tijdslot, voortgang, treinnummer, progress | Tijdsbesparing. Verkrijgen van benodigde informatie voor het spoor, minder vergelijken van internet sites en minder telefonisch/mail contact vereist |
|
| Verwacht in 2023 | | |
| Empties - Avantida integratie | | Datadeling met Avantida netwerk | Faciliteren van een meer naadloos proces voor hergebruik en retour van lege containers (gewenste retour locatie) |
|
| Wordt onderzocht | | |
| TradeLens integratie | | Delen van essentiële data voor achterland planning via het TradeLens netwerk |
|
|
| | ||
| Cargo Tracking System - Intra terminal transfer module | | Module die container het overbrengen van containers tussen terminals ondersteunt. Omvat zowel logistieke als douane processen | Verwacht in 2023 | Verwacht in 2023 | Verwacht in 2023 | | ||
| Containerdossier - Integratie met inland terminals | | Laad-/los bevestigingen en eventueel lokale trucking track and trace | Verwacht in 2022 | Verwacht in 2022 | Verwacht in 2022 | | ||
| Containerdossier - Demurrage and detentie afspraken | | Aantal vrije dagen gegeven door de rederij | Tijdsbesparing. Geeft benodigde planning (prioriteit) informatie op container en vermindert communicatie tussen expediteur en consignee | Verwacht in 2023 | Verwacht in 2023 | Verwacht in 2023 | | |
| Containerdossier - Carrier integratie: Zeetransport boeking | | Accurate kopie van de rederij boeking | Alle achterland keten partijen hebben toegang tot de rederij boeking. Mutaties in de boeking die de planning in het achterland beïnvloeden, worden direct gedeeld. Dit resulteert in een meer betrouwbare planning | Verwacht in 2023 | Verwacht in 2023 | Verwacht in 2023 | | |
| Containerdossier - Andere verbeteringen | | Verdere uitbreiding van het containerdossier: MRN nummers + verval data, e-CMR, afleverbewijs, etc. | Tijdwinst, direct delen van data met alle relevante partijen binnen de achterland containerketen maar ook terug richting deepsea terminals en rederijs | Verwacht in 2023 | Verwacht in 2023 | Verwacht in 2023 | | |
| Containerdossier - volledige autorisatieregisters | | Integratie van marktstandaarden in PCS/MCA voor autorisatie en datadeling (iShare) | Adoptie van marktstandaarden maakt het delen van data schaalbaar buiten Portbase om. Bijvoorbeeld tussen verschillende Havengemeenschappen en binnenvaartnetwerken (zoals Rijnnetwerk en corridors) | Wordt onderzocht | Wordt onderzocht | Wordt onderzocht | |
Vanaf 1 juli 2022 wordt de service Melding Container Achterland (MCA) betaald voor u als achterlandvervoerder
€10,-
Vaste prijs per maand
€0,35
Per voormelding van een volle container
Statusaanvragen, voormeldingen updaten en lege containers
Alle prijzen zijn exclusief BTW. Portbase is een non-profit organisatie zonder winstoogmerk.
Heeft u het online incassoformulier al ingevuld? Zo nee, doe dit dan om de service MCA te kunnen blijven gebruiken.
We realiseren ons dat u inzicht nodig heeft om de kosten goed door te rekenen. U rekent namelijk per container en MCA rekent per voormelding van een (deels) volle container. De ervaring leert dat een volle container momenteel gemiddeld 1,5 voormeldingen nodig heeft. Onderstaande scenario’s geven een aantal voorbeelden hoe u dit zelf kunt berekenen.
Tip: U bespaart kosten door voormeldingen te updaten, in plaats van te annuleren en een nieuwe voormelding aan te maken.
Door voormeldingen te updaten, in plaats van te annuleren en een nieuwe voormelding aan te maken, bespaart u kosten!
Elke voormelding krijgt binnen MCA namelijk een uniek label waaraan Portbase de transactie herkent. Deze voormelding met uniek label, kunt u steeds opnieuw én onbeperkt wijzigen, annuleren en opnieuw indienen. Zolang u dezelfde oorspronkelijke voormelding blijft gebruiken, betaalt u slechts één transactie van €0,35*.
Voorbeeld: Annuleert u de eerste oorspronkelijke voormelding (uniek label A) en start u vervolgens een geheel nieuwe tweede voormelding (uniek label B) voor dezelfde container? Dan zijn er twee unieke labels en twee transacties van €0,35. Gebruik dus zoveel mogelijk de oorspronkelijk voormelding en voorkom onnodige kosten!
*Uitzonderingen:
Portbase werkt aan een oplossing om updates van voormeldingen mogelijk te maken. Zo kunnen onnodige transacties voorkomen worden. We informeren u zodra deze oplossing beschikbaar is.
De services van Portbase komen altijd tot stand in samenwerking met partijen in de haven. Portbase kan namelijk niet bestaan zonder dat onze doelen steun krijgen van u als klant. Daarom vindt Portbase het belangrijk om samen met u de juiste koers in te zetten. Die focus wordt bepaald op verschillende niveaus en in verschillende samenstellingen. We betrekken u als achterlandvervoerder ook graag steeds meer hierbij. Hieronder leest u hoe wij uw belangen behartigen en hoe u inspraak krijgt.
Klantpanels
In de klantpanels wordt een brede groep van Portbase-klanten en hun brancheorganisaties vertegenwoordigd. Op basis van strategische doelstellingen voor een slimmere haven, behartigt deze groep wensen en behoeften; ook voor u als achterlandvervoerder. Daarnaast worden vanuit de klantpanels prioriteiten gesteld voor hun specifieke domein. De klantpanels zijn verdeeld in vier doelgroepen:
Samen vormen we de fasering om deze wensen op te pakken. Lid worden van de klantpanels is op uitnodiging van Portbase.
Tip: Wilt u een of meerdere onderwerpen inbrengen? Laat dan uw stem horen aan de klantpanelleden die u vertegenwoordigen.
Werkgroepen
De (door)ontwikkeling van onze services gebeurt in nauwe samenwerking met werkgroepen. Deze werkgroepen verschillen per service en/of functionaliteit, maar bestaan altijd uit gebruikers die echt met de service aan de slag gaan. We kijken naar een representatieve verhouding in modaliteit en/of type lading.
De werkgroepen denken actief mee over:
Zodra functionaliteiten klaar zijn, worden deze door werkgroep-leden getest en gevalideerd, bijvoorbeeld in een pilot. Zo speelt Portbase direct in op eventuele wensen en verbeteringen.
Strategische Advies Raad
Er bestaat een relatief kleine, slagvaardige Strategische Advies Raad (SAR) waarin vertegenwoordigers vanuit de klantgroepen integrale prioriteiten bespreken. Zij draagt zorg voor een geaccepteerde community roadmap, een verbeterde binding met en tussen koepels en het creëren van draagvlak bij de achterban.
De SAR kijkt naar de digitale agenda van de havens en adviseert over de strategische portfoliodoelstellingen van Portbase. Zij kijkt over domeinen en klantgroepen heen, naar wat goed is voor de havens en hun community. Bij knelpunten in de community roadmap, geeft de SAR zwaarwegend advies.
Ik betaal per voormelding van een volle container, maar wat is een voormelding? En wat is het niet?
U betaalt bij het versturen van een voormelding (ook wel ‘Pre-notification’ of ‘COPINO 9’ genoemd). Een voormelding verstuurt u via de service MCA aan de terminal als u van plan bent om een container te komen halen of brengen. De terminal plant met u een moment.
De volgende zaken zijn géén voormeldingen
Via een statusaanvraag, oftewel ‘Status request’ of ‘COPINO 13’, vraagt u de status van uw container(s) op de terminal, maar dit is geen voormelding. U kunt eindeloos statusaanvragen doen en u betaalt daarvoor niets.
Ook voor het updaten van een bestaande voormelding (COPINO 5) betaalt u geen extra kosten.
Een verstuurde voormelding van een volle container die u annuleert (Cancel) betaalt u wel. Besluit u deze geannuleerde voormelding weer op te pakken? Dan kunt u deze voormelding opnieuw activeren en betaalt u niet dubbel.
Hoeveel voormeldingen doe ik per container? 1x, 2x of meer?
In de meest simpele vorm verstuurt u voor het halen of brengen van een container 1x een voormelding (leeg is gratis, een volle container betekent betalen). De ervaring leert dat een container gemiddeld 1,5 voormeldingen nodig heeft om een volledige reis te maken.
Hieronder tonen we voor een aantal scenario’s het benodigde aantal voormeldingen voor een volle container en wat u dan dus betaalt.
Flow 1: Simpel
In deze flow stuurt u via MCA 1 keer een voormelding voor een volle container. Deze voorgemelde container wordt vervolgens gehaald of gebracht op de afgesproken tijd.
Flow 2: Overrijden volle containers
U zet een volle container op bij terminal Y en zet deze af bij terminal Z. Bijvoorbeeld in het geval van transhipment of bij het uitwijken van een zeeschip naar een andere terminal dan oorspronkelijk gepland.
U betaalt hiervoor minimaal 2x een transactie.
Voorbeeld
Voormelding 1: Ophalen bij Terminal Y
Voormelding 2: Brengen bij Terminal Z
Flow 3: Via Overslagpunt
U haalt een container op bij terminal Y en brengt deze naar terminal Z voor verder vervoer (veelal per trein).
U betaalt dan mogelijk 3x een transactie.
Voormelding 1: Halen bij Terminal Y
Voormelding 2: Brengen bij Terminal Z (overslagpunt)
Voormelding 3: Halen bij Terminal Z (door bijvoorbeeld een trein)
Flow 4: Re-entry
In uitzonderlijke gevallen komt het voor dat een container na het brengen bij de terminal nog wordt teruggehaald. Bijvoorbeeld om goederen toe te voegen, eruit te halen of te vervangen (opnieuw laden). In dit geval betaalt u:
Voormelding 1: Brengen terminal Z
Voormelding 2: Ophalen terminal Z
Voormelden 3: Nogmaals brengen terminal Z
Flow 5: Controle van Douane
In dit scenario wordt een volle container op de terminal opgehaald, naar een scanlocatie of Douane Controle Loods (DCL) gebracht en na de check weer teruggebracht naar de terminal.
Dit geldt enkel voor vervoer via de openbare weg buiten de terminal met een externe vervoerder.
Voormelding 1: Ophalen terminal X
Voormelding 2: Brengen terminal X, Y of Z
Let op: Als u na een scan direct door kunt rijden naar de eindbestemming, hoeft u geen 2e voormelding te doen.
Flow 6: Subcontracting
Heeft vervoerder A bijvoorbeeld al een voormelding naar de terminal verstuurd, maar vervolgens het transport alsnog uitbesteed aan subcontractor/charter B? Vervoerder A annuleert dan de voormelding en subcontractor/charter B stuurt zelf een nieuwe voormelding.
Hierdoor doet u twee voormeldingen op één transport/container.
• Voormelding 1: Vervoerder A meldt voor en annuleert zelf
• Voormelding 2: Subcontractor/Charter B stuurt zelf een eigen voormelding
Hoe telt Portbase het aantal voormeldingen? Betaal ik bij annuleren dubbel?
Elke voormelding krijgt binnen Portbase een uniek label waarmee we de voormelding kunnen herkennen. Dit betekent dat u een voormelding kunt wijzigen, annuleren en opnieuw kunt indienen en u nog steeds eenmalig betaalt. Ook kunt u een geannuleerde voormleding weer heractiveren zonder meer te betalen.
Ik wil graag meer inzicht in mijn gebruik van MCA. Is dit mogelijk?
Op dit moment niet. In de huidige situatie kijken we naar het aantal voormeldingen van volle containers in het afgelopen jaar (juli 2020 t/m juni 2021). Aan de hand hiervan berekenen we een voorschotbedrag per maand.
Aan het begin van 2023 krijgt u een eindafrekening voor het daadwerkelijke gebruik van MCA in 2022.
Heeft u aan het eind van het jaar meer voormeldingen van volle containers verstuurd dan berekend?
Dan betaalt u het verschil in aantal x €0,35 nog na.
Heeft u aan het eind van het jaar minder voormeldingen van volle containers verstuurd dan berekend?
Dan ontvangt u het verschil in aantal x €0,35 terug.
Inzicht
We bekijken de mogelijkheden om u in de toekomst wel periodiek inzicht te geven in het aantal voormeldingen.
Incasso
Op termijn gaan we over naar een afrekening waarbij we maandelijks het daadwerkelijke gebruik van MCA incasseren. Zo betaalt u nooit te veel of te weinig.
Vanaf wanneer gaan achterlandvervoerders betalen voor MCA?
Vanaf 01-07-2022
Wat gaat het gebruik van MCA kosten?
Voor de service Melding Container Achterland (MCA) betaalt u vanaf 01-07-2022:
• Abonnementskosten per maand: €10
• Transactiekosten: €0,35 per voormelding van een volle container
• Gratis: Statusaanvragen, updates, lege containers
LET OP: De ervaring leert dat een container gemiddeld 1,5 voormeldingen nodig heeft om een volledige reis te maken. U betaalt voor gebruik van de service MCA (het versturen van een voormelding) en niet per container.
Alle prijzen zijn exclusief BTW.
Hoe is de voorschotberekening (wat ik betaal per maand) tot stand gekomen?
In onze systemen hebben we gekeken naar het aantal door u aan de terminals verstuurde voormeldingen van volle containers in het afgelopen jaar (van juli 2020 t/m juni 2021). Dit totale aantal voormeldingen hebben we door 12 gedeeld, om zo een gemiddeld aantal voormeldingen per maand te bepalen. Vermenigvuldig dit aantal met €0,35 (= transactiekosten per voormelding), tel de maandelijkse abonnementskosten van €10 daarbij op en u heeft het maandelijkse voorschotbedrag.
Rekenvoorbeeld
7500 voormeldingen van volle containers per jaar
Gedeeld door 12 = gemiddeld 625 voormeldingen per maand
625 x €0,35 per voormelding van een volle container = een maandbedrag van €218,75 per maand
Totaal per maand = €10 abonnementskosten excl. BTW en een voorschotbedrag van €218,75 excl. BTW = totaal €228,75 excl. BTW
Waar u niet voor betaald en niet in de berekening is meegenomen:
• Gratis: Statusaanvragen van een container
• Gratis: Updates van voormeldingen
• Gratis: Voormelding van een lege container
o Opslag van de lege container bij een terminal
o In de toekomst ook bij depots
Wat gebeurt er als ik het voorschot overschrijd? Wat gebeurt er als ik minder gebruik?
Aan het begin van 2023 krijgt u een eindafrekening voor het daadwerkelijk gebruik van MCA voor 2022. Aan het begin van het jaar erop vindt de afrekening dus plaats
Heeft u meer volle voormeldingen verstuurd dan berekend? Dan betaalt u het verschil in aantal x €0,35 nog na.
Heeft u minder volle voormeldingen verstuurd dan berekend? Dan ontvangt u het verschil in aantal x €0,35 terug.
Waarom betaal ik meer dan mijn collega vervoerder? Hoe komen jullie tot deze prijsopgave?
Iedereen betaalt op basis van dezelfde kostenstructuur.
Abonnementskosten: €10 per maand excl. BTW
Transactiekosten: €0,35 per verstuurde voormelding van een volle container, excl. BTW
Aangezien iedere partij andere aantallen containers vervoert, verschillen de door te berekenen bedragen.
In de voorschotberekening kijken we naar het aantal door u verstuurde voormeldingen van volle containers in het afgelopen jaar (van juli 2020 t/m juni 2021). Dit totale aantal voormeldingen hebben we door 12 gedeeld, om zo te komen tot een gemiddeld aantal voormeldingen per maand. Vermenigvuldig dit aantal met €0,35, tel de maandelijkse abonnementskosten van €10 daarbij op en u heeft het totale maandelijkse voorschotbedrag.
Waarom werkt Melding Container Achterland (MCA) met een voorschot nota en niet o.b.v. werkelijk verbruik?
Momenteel hebben wij niet de technische mogelijkheid om het daadwerkelijk gebruik direct maandelijks te factureren. Op termijn gaan we wel over naar een afrekening waarbij we maandelijks uw daadwerkelijke gebruik van MCA incasseren. Zo betaalt u nooit te veel of te weinig.
Over het voorschot
In de voorschotberekening hebben we gekeken naar het aantal door u verstuurde voormeldingen van gevulde containers in het afgelopen jaar (van juli 2020 t/m juni 2021). Dit totale aantal voormeldingen hebben we door 12 gedeeld, om zo te komen tot een gemiddeld aantal voormeldingen per maand. Zo helpen we u om verrassingen te voorkomen.
Inzicht
We bekijken de mogelijkheden om u in de toekomst wel periodiek inzicht te geven in het aantal voormeldingen.
In welke situaties moet ik meerdere keren betalen voor 1 container?
In de meest simpele vorm verstuurt u voor het halen of brengen van een container 1x een voormelding (leeg is gratis, een volle container betekent betalen). De ervaring leert dat een container gemiddeld 1,5 voormeldingen nodig heeft om een volledige reis te maken.
Hieronder tonen we voor een aantal scenario’s het benodigde aantal voormeldingen voor een volle container en wat u dan dus betaalt.
Flow 1: Simpel
In deze flow stuurt u via MCA 1 keer een voormelding voor een volle container. Deze voorgemelde container wordt vervolgens gehaald of gebracht op de afgesproken tijd.
Flow 2: Overrijden volle containers
U zet een volle container op bij terminal Y en zet deze af bij terminal Z. Bijvoorbeeld in het geval van transhipment of bij het uitwijken van een zeeschip naar een andere terminal dan oorspronkelijk gepland.
U betaalt hiervoor minimaal 2x een transactie.
Voorbeeld
Voormelding 1: Ophalen bij Terminal Y
Voormelding 2: Brengen bij Terminal Z
Flow 3: Via Overslagpunt
U haalt een container op bij terminal Y en brengt deze naar terminal Z voor verder vervoer (veelal per trein).
U betaalt dan mogelijk 3x een transactie.
Voormelding 1: Halen bij Terminal Y
Voormelding 2: Brengen bij Terminal Z (overslagpunt)
Voormelding 3: Halen bij Terminal Z (door bijvoorbeeld een trein)
Flow 4: Re-entry
In uitzonderlijke gevallen komt het voor dat een container na het brengen bij de terminal nog wordt teruggehaald. Bijvoorbeeld om goederen toe te voegen, eruit te halen of te vervangen (opnieuw laden). In dit geval betaalt u:
Voormelding 1: Brengen terminal Z
Voormelding 2: Ophalen terminal Z
Voormelden 3: Nogmaals brengen terminal Z
Flow 5: Controle van Douane
In dit scenario wordt een volle container op de terminal opgehaald, naar een scanlocatie of Douane Controle Loods (DCL) gebracht en na de check weer teruggebracht naar de terminal.
Dit geldt enkel voor vervoer via de openbare weg buiten de terminal met een externe vervoerder.
Voormelding 1: Ophalen terminal X
Voormelding 2: Brengen terminal X, Y of Z
Let op: Als u na een scan direct door kunt rijden naar de eindbestemming, hoeft u geen 2e voormelding te doen.
Flow 6: Subcontracting
Heeft vervoerder A bijvoorbeeld al een voormelding naar de terminal verstuurd, maar vervolgens het transport alsnog uitbesteed aan subcontractor/charter B? Vervoerder A annuleert dan de voormelding en subcontractor/charter B stuurt zelf een nieuwe voormelding.
Hierdoor doet u twee voormeldingen op één transport/container.
• Voormelding 1: Vervoerder A meldt voor en annuleert zelf
• Voormelding 2: Subcontractor/Charter B stuurt zelf een eigen voormelding
Waarom moet ik gaan betalen voor MCA/Portbase?
Het beprijzen van voormeldingen van een volle container is geen op zichzelfstaand doel . Portbase gaat de achterlandketen en de dienstverlening de komende jaren versterken. Dit doen we met een ambitieus verbeterprogramma onder de noemer ‘Data Fuel’. Het doel is niet het genereren van nieuwe inkomsten voor Portbase, maar het behouden en uitbouwen van oplossingen van Portbase voor u als achterlandvervoerder.
Bijna 20 jaar geleden zag de havengemeenschap het belang van een PCS voor de Nederlandse havens, met de daarbij behorende rol en positie van Portbase. In 2009 hebben daarom Havenbedrijf Rotterdam en het havenbedrijfsleven de uitgangspunten en voorwaarden hiervoor vastgelegd in een ‘overeenkomst van de toekomst’. In deze overeenkomst zijn ook afspraken gemaakt over het doorbelasten van de operationele kosten aan het bedrijfsleven. Sinds 2009 is voor Melding Container Achterland (MCA) een uitzondering gemaakt door het strategische belang om de service goed op te zetten.
Lees hier het interview met Iwan van der Wolf (Portbase) en Emile Hoogsteden (Port of Rotterdam) voor meer context.
Ik ga betalen voor iets wat gratis was. Waarom niet eerst extra’s en dan pas betalen?
De service MCA was nooit écht gratis. Vanwege het strategisch belang om deze service goed te implementeren heeft Havenbedrijf Rotterdam sinds 2009 geïnvesteerd in deze service en hebben zij de kosten hiervoor gedragen tot het punt waarop de toegevoegde waarde van MCA voldoende zou zijn. Dat moment is nu aangebroken.
Melding Container Achterland heeft ook nu al veel waarde. U heeft toegang tot een one-stop-shop, de Customer Service, kunt digitaal uw bezoeken en containers voormelden, etc. Afgelopen periode is er ook veel nieuws toegevoegd zoals:
• Herbouw van MCA
• Begeleiding en support
• Aansluiten nieuwe terminals
• Koppeling met Nextlogic. Een intgrale planning voor MCA Barge
• Nieuwe supportpagina’s met hulpvaardige content
• Verbeterde systeemkoppelingen (API)
• Een dashboard en duidelijk proces bij PCS-verstoringen
• etc.
Daarnaast is het de bedoeling dat we continue doorontwikkelen en waarde blijven toevoegen.
Hoe kan ik in MCA mijn oorspronkelijke voormelding hergebruiken en zo onnodige kosten voorkomen?
Door voormeldingen te updaten, in plaats van te annuleren en een nieuwe voormelding aan te maken, bespaart u kosten!
Elke voormelding krijgt binnen MCA namelijk een uniek label waaraan Portbase de transactie herkent. Deze voormelding met uniek label, kunt u steeds opnieuw én onbeperkt wijzigen, annuleren en opnieuw indienen. Zolang u dezelfde oorspronkelijke voormelding blijft gebruiken, betaalt u slechts één transactie van €0,35*.
Voorbeeld: Annuleert u de eerste oorspronkelijke voormelding (uniek label A) en start u vervolgens een geheel nieuwe tweede voormelding (uniek label B) voor dezelfde container? Dan zijn er twee unieke labels en twee transacties van €0,35. Gebruik dus zoveel mogelijk de oorspronkelijk voormelding en voorkom onnodige kosten!
*Uitzonderingen:
Portbase werkt aan een oplossing om updates van voormeldingen mogelijk te maken. Zo kunnen onnodige transacties voorkomen worden. We informeren u zodra deze oplossing beschikbaar is.
Werkwijze voor systeemkoppeling (API)
Dit werkt op dezelfde manier als hierboven door te werken met de originele voormelding. Komt u er niet uit? Neem dan contact op met uw softwareleverancier of Portbase.
Hoe worden de kosten gefactureerd?
Maandelijks factureren we de vooraf berekende voorschotten (zie prijsopgave). Jaarlijkse verrekenen we wat er meer of minder is verbruikt.
Wat als we een factuur vergeten zijn te betalen?
Aangezien we werken met automatische incasso is het niet direct mogelijk om te laat te betalen. Als een incasso om wat voor reden dan ook niet mogelijk is, sturen we u een herinnering en later een aanmaning.
Wat als ik het niet eens ben met een factuur, wie moeten wij dan contacten en hoe gaat Portbase hiermee om?
U kunt contact opnemen met ons salesteam om uw bezwaren of vragen te bespreken.
Gaat Portbase bij verstoringen de kosten factureren?
Ja, kosten worden alsnog gefactureerd. De containers worden namelijk na het oplossen van een storing alsnog voorgemeld bij de terminals en zullen volgens het reguliere proces worden gefactureerd.
Is Portbase 24/7 bereikbaar nu wij als vervoerders gaan betalen?
Niet in alle gevallen. In de huidige dienstverlening verandert er niet direct iets aan de beschikbaarheid bij Portbase. Vanuit Portbase werken we buiten kantoortijden met een piketdienstregeling waarmee verstoringen kunnen worden verholpen.
Bekijk hier de werkwijze van de Portbase Customer Service .
Moeten vervoerders hun kredietwaardigheid aantonen?
Nee, dit is niet nodig. We checken wel de bedrijfsgegevens en het opgegeven EAN-nummer van de Cargo card.
Hoe werkt het cost based en financieringsmodel van Portbase?
Portbase is een op-kosten-gebaseerde organisatie (cost-based) en heeft geen winstoogmerk. Het prijsmodel van de services is gebaseerd op een berekening van de kostprijs. Het uitgangspunt voor de services is dat de kosten gedragen worden door de gebruikers. Beide aandeelhouders (Havenbedrijf Rotterdam en Havenbedrijf Amsterdam) financieren aanvullend de ICT-infrastructuur van het PCS.
We staan in dienst van u: kostendekkend, neutraal en ten behoeve van de gehele havengemeenschap. We hanteren dus geen commercieel tarief, maar kunnen met uw bijdrage wel de voorziene plannen realiseren.
In principe is het bedrag toekomstvast. We zullen aankomend jaar niet opeens de prijzen verhogen.
Wie is uw centrale aanspreekpunt?
Portbase Support is het centrale aanspreekpunt voor al uw vragen over de services. Ons team van getrainde en gespecialiseerde medewerkers staat 24/7 voor u klaar om u snel weer op weg te brengen en uw feedback te registreren. Bedoeld om u op weg te helpen met de service.
Laat van u horen
Laat van u horen. We houden een dossier bij van de vragen die gesteld worden. Wanneer er veel dezelfde vragen en feedback binnenkomt, dan is dat voor ons het signaal om er iets mee te doen. Stel uw vraag aan Customer Service.
Ik lees continu dat Portbase ‘een achterlandprogramma’ start. Wat wordt daarmee bedoeld?
Portbase begon ooit met aparte services voor het wegtransport, de binnenvaart en het spoor. Deze services richtten zich vooral op het voormelden van de lading en het bezoek bij de terminals. Met het aangekondigde achterlandprogramma Data Fuel wordt die focus verbreed. De service Melding Container Achterland (MCA) is dan een multimodaal datadeelplatform, specifiek bedoeld voor soepele informatie-uitwisseling in de héle achterlandketen. Bestaande MCA-functionaliteiten worden hiervoor uitgebreid en nieuwe MCA-functionaliteiten worden toegevoegd.
Wat gaat het achterlandprogramma mij op de korte termijn opleveren?
MCA wordt door meer en meer terminals als centrale ingang gebruikt. Recentelijk is RST aangesloten en de verwachting is dat depots en inland terminals snel gaan volgen. Daarvan ga je als vervoerder per direct de vruchten plukken. Bovendien staan er de komende maanden nieuwe functionaliteiten op de rol die ervoor gaan zorgen dat informatie centraler beschikbaar komt. Zodat planners gewoon weer kunnen gaan plannen en zich minder druk hoeven te maken over allerlei randzaken. Het aantal benodigde schermen zal afnemen, net zoals het aantal noodzakelijke telefoontjes en handmatige werkzaamheden.
Wat mag ik op de langere termijn van het achterlandprogramma verwachten?
Waar naartoe wordt gewerkt, is verbreding. Ook rederijen en expediteurs worden bij het achterlandprogramma betrokken, zodat uiteindelijk alle schakels in de keten zijn aangesloten. Met de verbreding ontstaat een betere voorspelbaarheid. Daar waar operationele informatie tot nu toe vaak pas kort van tevoren beschikbaar is, gaat informatie veel tijdiger beschikbaar komen, zodat er daadwerkelijk vooruit is te plannen. Dat maakt dat de havenlogistiek en de achterlandketen in de toekomst veel efficiënter is te organiseren.
Blijven Havenbedrijf Rotterdam en Havenbedrijf Amsterdam investeren in het achterland?
Beide havenbedrijven hebben als aandeelhouder van Portbase jarenlang geïnvesteerd en zullen ook blijven investeren in het achterland. Het gaat dan onder meer om slimme, toekomstgerichte services die ten dienste staan partijen in de hele achterlandketen. Een voorbeeld hiervan is Data Fuel, waaraan Portbase, TLN en Havenbedrijf Rotterdam nu al gezamenlijk werken. Deze toepassing gaat op termijn inzicht in verstoringen en congestie bieden, zodat planners beter vooruit kunnen plannen en meer efficiëntie in de havenlogistiek en achterlandketen ontstaat.
Zijn er al depots aangesloten op MCA?
We zijn in vergevorderde gesprekken met depots zoals UWT, Kramer, DR Depots en Cetem over het aansluiten op MCA.
De planning is om dit jaar (2022) het eerste depot aan te sluiten. Als vervoerder kunt u daar kosteloos voormelden.
Onze organisatie kan niet om Portbase heen, mag Portbase dit (juridisch) wel eenzijdig doen?
Portbase heeft met de services een unieke positie in de Nederlandse haven. Vanuit de toegevoegde waarde die Portbase met o.a. MCA biedt, zijn we een nutsvoorziening en strategisch bedrijfsmiddel in de Nederlandse haven geworden. In de basis bestaat Portbase omdat de services altijd tot stand komen in samenwerking met de havengemeenschap. Portbase kan niet bestaan zonder dat onze doelen steun krijgen van u als klant. Daar zijn we trots op!
Portbase heeft een aantal (juridische) kaders voor de beprijzing van alle services. Enkele elementen hieruit zijn bijvoorbeeld:
Voor meer informatie kunt u contact opnemen met het Portbase salesteam.
Waarom start Portbase met een nieuw achterlandprogramma?
De afgelopen jaren zijn de volumes in de haven enorm gegroeid. Daarnaast zijn de groottes van zeeschepen ook enorm toegenomen. Dit zorgt voor een enorme piekbelasting bij terminals. Gewilde tijdsloten lopen snel vol en er ontstaat regelmatig enorme congestie in de haven.
De problemen zijn complex en zullen niet zomaar verdwijnen. Door middel van innovatieve IT-oplossingen en het veilig delen van data binnen de haven maken we de processen, simpeler, makkelijker en verbeteren we uw bezoek aan de haven.
Lees hier het interview met Iwan van der Wolf (Portbase) en Emile Hoogsteden (Port of Rotterdam) voor meer context.
Klopt het dat het Havenbedrijf niet meer door wil met Portbase en niet meer wil investeren?
Nee, dat klopt niet. Havenbedrijf Rotterdam en Havenbedrijf Amsterdam kiezen juist voor het extra versterken van de haven en het achterland. Zij zetten daar de digitalisering van Portbase voor in. De relatie en betrokkenheid tussen Portbase en het Havenbedrijf is goed. De focus van investeren verandert wel. Het Havenbedrijf blijft investeren in de infrastructuur van het PCS en kiest verder voor investeren in innovaties en nieuwe projecten.
Krijgen we nu een Service Level Agreement (SLA)?
Nee, we gaan geen Service Level Agreement (SLA) met u aan, maar u kunt wel een aantal dingen van ons verwachten. Bekijk daarvoor de volgende vraag.
Ik ga voor MCA betalen en ben nu officieel klant. Welk serviceniveau kan ik verwachten van Portbase?
U krijgt een hoog serviceniveau dat we aan alle klanten van Portbase bieden.
Portbase heeft brede steun van het havenbedrijfsleven. Een gezamenlijke ambitie is via het Port Community System (PCS) de logistieke ketens van de Nederlandse havens zo aantrekkelijk mogelijk te maken en te houden. Portbase faciliteert het veilig delen van data tussen bedrijven en informatie-uitwisseling met overheden om sneller, efficiënter en tegen lagere kosten te kunnen werken.
Daarin mag u van Portbase het volgende verwachten:
Openstelling
De Portbase-services zijn 24/7 beschikbaar voor gebruik, met uitzondering van gepland periodiek onderhoud.
Beschikbaarheid PCS
De actuele beschikbaarheid* van het PCS is 99,95 %.
Ad*Beschikbaarheid wordt berekend als percentage van de openstellingtijd van de service. Dit betekent dat het niet-beschikbaar zijn van het PCS tijdens aangekondigde onderhoudsmomenten niet meetelt in de berekening van de actuele beschikbaarheid.
Gepland onderhoud
Maximaal 6 keer per jaar worden door Portbase onderhoudsmomenten ingepland waarin groot onderhoud op (onderdelen van) het PCS kunnen worden uitgevoerd. Het uitgangspunt is het onderhoud met zo min mogelijk last voor klanten uit te voeren. Per onderhoudsmoment is het PCS maximaal acht uur niet bereikbaar. Wanneer dit is, publiceren wij minimaal twee weken van tevoren via status.portbase.com.
Verstoringen
Portbase draagt naar haar beste vermogen zorg voor de continuïteit van de dienstverlening. Onverhoopte problemen of onderbrekingen lossen wij zo snel mogelijk op. Bij verstoring in een Portbase-service handelen we volgens de geldende back-up procedures om door te kunnen blijven werken. Bekijk hier hoe we werken en wat de mogelijkheden zijn bij verstoringen.
Inzicht in verstoringen
De beschikbaarheid van de Portbase-services is met 99,95% weliswaar hoog, maar elke storing is er één teveel. Portbase wil hierin volledig open en transparant zijn. 24/7 kunt u daarom via de website status.portbase.com eenvoudig de actuele beschikbaarheid van het PCS en alle Portbase-services checken. Bij een verstoring van uw digitale proces ziet u in één oogopslag of de oorzaak mogelijk bij Portbase ligt. Ook informeert de website u over gepland onderhoud.
Belangrijk: U kunt zich via status.portbase.com abonneren op automatische storingsmeldingen. Daarbij kunt u aangeven over welke services u informatie wenst te ontvangen en via welk kanaal: e-mail, sms, RSS-feed of webhook. Onze ambitie is om u op deze manier op elk moment optimaal te informeren en te ondersteunen.
Als gebruikers bent u waarschijnlijk al aangemeld, maar bent u geen gebruiker, heeft u zich afgemeld of bent u een nieuwe klant? Dan kunt u zich zelf handmatig abonneren.
Responstijden
Welke responstijden mag u verwachten van de Portbase-webschermen:
· Schermen die uw normale, operationele dagelijkse proces ondersteunen, dienen voor 90% van de opvragingen een responstijd van maximaal 3 seconden te hebben. Voorwaarde hierbij is dat u de schermen gebruikt met de aanbevolen default (filter) instellingen.
· Schermen die u incidenteel gebruikt (bijvoorbeeld voor het opvragen van archiefgegevens), kunnen afwijkende (langere) responstijden hebben.
Instructie/gebruik
Portbase Support is de centrale plek op het web voor alle vragen over het werken met de Portbase-services. U vindt er instructievideo’s, snelle handleidingen, veelgestelde vragen en nog veel meer dat u helpt voor een goed gebruik van de Portbase-services. Komt u er toch niet uit? Op Portbase Support vindt u ook alle opties voor contact met onze Customer Service.
Customer Service
Het Customer Service-team van Portbase staat 24/7 voor u klaar. Tijdens kantooruren zijn wij bereikbaar van 08.00 tot 18.00 uur via telefoonnummer +31 (0)88 625 25 25 of per e-mail via servicedesk@portbase.com.
Urgente meldingen buiten kantooruren meldt u direct bij onze piketmedewerker. Deze medewerker is alleen telefonisch bereikbaar via het piketnummer +31 (0)6 51 88 44 56. E-mailberichten tijdens de piketdienst worden alleen gelezen als u dit telefonisch met de piketmedewerker heeft afgestemd.
De dienstdoende piketmedewerker zal uw melding registreren en afhandelen. Mocht uw oproep niet direct worden beantwoord, dan wordt u binnen 30 minuten teruggebeld.
Afhandeling vragen/meldingen
Om ervoor te zorgen dat uw vragen/meldingen efficiënt worden afgehandeld, werken wij met een prioriteringssysteem. Lees hier het proces dat uw vraag of melding doorloopt. U ontvangt meerdere malen een berichtgeving om u op de hoogte te houden van de ontwikkelingen rondom uw melding. Deze berichtgevingen sturen wij naar het geregistreerde e-mailadres van degene die de melding geplaatst heeft.
Wat levert het achterlandprogramma ‘Data Fuel’ me nu en in de toekomst op?
Bekijk via de tab ‘Wat krijg ik’ de functionaliteitenlijst.
De service Melding Container Achterland biedt u nu al veel meerwaarde door op één centrale plek uw bezoeken en containers voor te melden inclusief extra functionaliteiten. De komende jaren voeren we continu verbeteringen en innovaties door voor weg-, spoor en binnenvaartvervoer onder de naam ‘Data Fuel’.
Denk aan nieuwe functionaliteiten, MCA en andere Portbase-services meer met elkaar integreren, het aantal deelnemende (inland)terminals en depots uitbreiden etc. Met deze focus op achterlandvervoer wil Portbase uw ervaring met MCA verhogen en een bijdrage leveren aan het efficiënter, goedkoper, veiliger en duurzamer maken van achterlandtransport.
Wij helpen u graag. U kunt ons bereiken via de onderstaande buttons
