Data Fuel: Gemeinsam intelligent weiterkommen im Hinterland

Gas geben mit Daten im Hafen. Zusammen mit Ihnen arbeiten wir an Verbesserungen, Lösungen und Innovationen für den Hinterlandtransport. Für einen zukunftsbeständigen Containertransport über die Straße, das Wasser und die Schiene.

Damit stärken wir

Ihr Logistikunternehmen:

Die Zukunft Ihres Logistikunternehmens und der dazugehörenden Firmenaktivitäten

Alle Niederländischen Häfen:

Die Position der niederländischen Häfen und sorgen dafür, dass sie führend und attraktiv bleiben

Planen Mehrwert Kostenübersicht Beteiligung FAQ Kontakt

Mit den 5 Vs Mehrwert erzeugen

Alle Ergänzungen, die sich aus Ihren Wünschen ergeben, müssen 1 oder mehr der 5 Vs erfüllen. Fünf Werte, um den Erfolg innerhalb der gesamten Kette zu garantieren.

Klicken Sie auf die Symbole, um zu lesen, was jedes V für das Programm bedeutet.

Warum machen wir das?

Iwan van der Wolf (Geschäftsführer Portbase) und Emile Hoogsteden (kaufmännischer Leiter Rotterdamer Hafen) sprechen über die Pläne und Beweggründe für das Hinterlandprogramm.

Lesen Sie das Interview

Lesen Sie den Brief

Planung in 3 Schritten

Standard Portbase-Dienst

Ja, wir werden in nächster Zeit vieles hinzufügen, aber HCN bietet schon jetzt eine zentrale Plattform für die digitale Voranmeldung Ihrer Container und Besuche.

Portbase achterland Please de planner klein

1. Please the Planner

Die Planer bei Transporteuren können intelligenter und effizienter planen und mit weniger Bildschirmseiten arbeiten. 15+ Seiten so weit wie möglich auf einer Seite zusammenführen.

Portbase achterland Container Cockpit Klein

2. Container Cockpit

Angaben zum Containerstatus problemlos mit dem Kunden teilen und nachverfolgen.

Portbase achterland Container Control klein

3. Container Control

Auftraggeber bekommt selbst die Kontrolle über die Containerinformationen. Legen Sie ein Containerdossier an, das sich bereits ab der Seebuchung füllt.

To Be Continued…

In den kommenden Jahren überlegen wir mit Ihnen zusammen weiter, welche Schritte nach diesen 3 Programmen folgen können.

Welche Ergänzungen stehen auf dem Plan?

In drei Phasen werden wir den HCN-Service in den kommenden Jahren kontinuierlich um neue Funktionalitäten erweitern, die einem oder mehreren V’s entsprechen.

Unten können Sie eine Übersicht über aktuelle und zukünftige Funktionalitäten lesen. Diese Liste wurde in Zusammenarbeit mit Branchenverbänden, Kundengremien und Arbeitskreisen erstellt.

Bitte beachten Sie, dass aus der Liste keine Rechte abgeleitet werden können.

Legende

5 Vs

Vollenden

Verbreiten

Vertiefen

Verbessern

Vertrauen

Project Phasen

Standarddienst HCN

1. Please de Planner

2. Container Cockpit

3. Container Control

Status

Ja, verfügbar

Ja, aber

Nach Plan

In Untersuchung

Nicht verfügbar

Funktionalit	Beschreibung	Mehrwert	Road	Barge	Rail
Kopilot-Option	Bordbetreiber können Container für einen Binnenschiffsbesuch eines anderen Betreibers buchen/vorregistrieren. Der Operator an Bord bleibt „Eigentümer“ dieser Container und sieht nur seine eigenen Container auf dem Binnenschiff des Hauptoperators	Durch die Zusammenarbeit zwischen den Betreibern wird es einfacher, Ladungen zu bündeln. Dies erfordert keine Einrichtung und Aufrechterhaltung bilateraler Verbindungen. Die Administration und Kommunikation erfolgt durch MCA. Diese Funktion trägt dazu bei, Staus zu reduzieren, Anrufgrößen zu minimieren und feste Zeitfenster einzurichten	Nicht verfügbar	Ja, verfügbar	Möglichkeiten werden untersucht
HCN Web-Übersicht mit Schwerpunkt auf Ausnahmemanagement	Abfertigungen mit Handlungsbedarf werden in der vorderen Übersicht angezeigt	Weniger Informationen auf dem Bildschirm, wenn keine Aktion erforderlich ist	Ja, verfügbar	Ja, verfügbar	Ja, verfügbar
Statusanfragen	Anfrage zum Containerstatus, ohne ETA-Termin	Bereits vor der Bestellung eines Transports erhalten Sie die notwendigen Informationen und den Status der Container, sodass Sie weniger auf Internetseiten (von Terminals und Carriers) suchen müssen	Ja, verfügbar	Ja, verfügbar	Ja, verfügbar
Container-Kombination pro TAR/Slot	Gruppierung der Abfertigungen pro TAR	Klare gegliederte Übersicht (TAR) pro Lkw-Besuch	Ja, verfügbar	Nicht verfügbar	Nicht verfügbar
Excel-Upload von Voranmeld-ungen	Sammel-Upload mehrerer Container und direkte Vorabbenach-richtigung	Zeitersparnis durch Hochladen mehrerer Abfertigungen in einem Durchgang, wodurch wiederholte manuelle Abfertigungen vermieden werden	Ja, verfügbar	Ja, verfügbar	Ja, verfügbar
Kopie der Voranmeldung	Erstellen einer neuen Anmeldung durch Kopieren einer bestehenden Voranmeldung	Zeitersparnis durch Hochladen mehrerer Abfertigungen in einem Durchgang, wodurch wiederholte manuelle Abfertigungen vermieden werden	Ja, verfügbar	Nicht verfügbar	Nicht verfügbar
E-Mail-Mitteilungen	E-Mail-Auslöser verfügbar, wenn eine Voranmeld-ung oder ein Besuch (nicht-)akzeptiert, aktualisiert, storniert oder abgelehnt wird	Benachrichtigungen bei Änderungen der Situation auf Voranmeldungs- oder Besuchsebene	Ja, verfügbar	Ja, verfügbar	Ja, verfügbar
E-Mail mit Container-status von HCN an externe Partei	Versand einer E-Mail mit dem Containerstatus direkt aus HCN	Zeitersparnis durch Versand von Aktualisierungen des Container-status an Kollegen, Kunden usw. Kein Kopieren und Einfügen von HCN-Screenshots mehr nötig	Ja, verfügbar	Ja, verfügbar	Ja, verfügbar
Unterstützung von Container-Updates für Terminals, die keine Updates zulassen	Nicht alle Terminals können Aktualisierungen für vorangemeldete Container verarbeiten. HCN kann Aktualisierungen automatisch in Stornierungen umwandeln und Meldungen erstellen, die von den Terminals verarbeitet werden können. * RST ist bereit zur Unterstützung ECT steht noch aus	Zeitersparnis für Internetnutzer. Verringerung der Kosten und der Komplexität der internen Softwaresysteme der Betreiber durch die Zentralisierung dieser Funktion in HCN	Ja, verfügbar*	Ja, verfügbar*	Ja, verfügbar*
Verbesserte Gruppierung von Containern für TAR/Slot	Ermöglicht Planern das einfache Speichern/Anheften von Containern über mehrere Suchseiten und Auswahlen hinweg	Zeitersparnis für Fuhrunternehmen, die Container über die HCN Road-Bildschirme bearbeiten und planen	Ja, verfügbar	Nicht verfügbar	Nicht verfügbar
Terminal- Warnhinweise und -Meldungen („Soft Errors“)	Terminals können zusätzlich zu den bestehenden Containerstatusmeldungen weitere Benachrichtigungen und Warnungen an die Betreiber senden. Beispiel: Dieser Container verursacht ITT und ist für einen anderen Kai bestimmt. *Verwendet von ECT	Zusätzliche Informationen, die zur Optimierung der Planung bei Betreibern, Versendern und Verladern beitragen	Ja, aber kein Versicherungs-schutz*	Ja, verfügbar*	Ja, aber kein Versicherungs-schutz*
Cargo Opening Time (COT)	Informations-feld für die „Cargo Opening Time“: Zeitpunkt (Datum und Uhrzeit), ab dem ein Container am Terminal angeliefert werden kann. * ECT unterstützt Barge und testet derzeit Road RWG voraussichtlich Q2 oder Q3 2022 APM2 ist genehmigt, Planung steht noch aus	Zeitersparnis durch Bereitstellung notwendiger Containerinformationen, weniger Sucharbeit auf Internetseiten (von Terminals und Carriers)	Ja, aber kein Versicherungs-schutz*	Ja, verfügbar*	Ja, aber kein Versicherungs-schutz*
Cargo Closing Time (CCT)	Informations-feld für die „Cargo Closing Time“: Zeitpunkt (Datum und Uhrzeit), bis zu dem ein Container am Terminal angeliefert werden kann.- ECT unterstützt Barge und testet derzeit Road * RWG voraussichtlich Q2 oder Q3 2022 APM2 ist genehmigt, Planung steht noch aus	Zeitersparnis durch Bereitstellung notwendiger Containerinformationen, weniger Sucharbeit auf Internetseiten (von Terminals und Carriers)	Ja, aber kein Versicherungs-schutz*	Ja, verfügbar*	Ja, aber kein Versicherungs-schutz*
Kommerzielles Fenster (Ablauf der Freigabe)	Informationsfeld für das Commercial Release Window mit Angabe der Zeitpunkte, ab bzw. bis zu dem der Container am Terminal abgeholt werden kann * ECT unterstützt Barge und testet derzeit Road RWG voraussichtlich Q2 oder Q3 2022 APM2 ist genehmigt, Planung steht noch aus	Zeitersparnis durch Bereitstellung notwendiger Container informationen, weniger Sucharbeit auf Internetseiten (von Terminals und Carriers)	Ja, aber kein Versicherungs-schutz*	Ja, verfügbar*	Ja, aber kein Versicherungs-schutz*
Verkehrsträger-Freigabe	Informations-feld für das Commercial Release Window mit Angabe der Zeitpunkte, ab bzw. bis zu dem der Container am Terminal abgeholt werden kann *ECT unterstützt Barge und testet derzeit Road	Zeitersparnis durch Bereitstellung notwendiger Containerinformationen, weniger Sucharbeit auf Internetseiten (von Terminals und Carriers)	Ja, aber kein Versicherungs-schutz*	Ja, verfügbar*	Ja, aber kein Versicherungs-schutz*
Geschätzte Ankunftszeit des Import-containers	Informationsfeld mit Angabe des voraussichtlichen Zeitpunkts (Datum und Uhrzeit), zu dem der Container vom Schiff entladen wird und am Terminal zur Verfügung steht	Zeitersparnis durch Bereitstellung notwendiger Containerinformationen, weniger Sucharbeit auf Internetseiten (von Terminals und Carriers)	Ja, aber kein Versicherungs-schutz	Ja, aber kein Versicherungs-schutz	Ja, aber kein Versicherungs-schutz
Informationen zum Schiff	"Informationsfelder für Schiffsname, IMO-Code, Reisenummer, ETA und ETD.- ECT unterstützt Barge und testet derzeit Road * ECT unterstützt Barge und testet derzeit Road RWG voraus-sichtlich Q1 2022 Zwischenlösung - RWG-Erlaubnis zur Verwendung von Schiffsinformationen basierend auf Schiffsname/IMO, um die ETA und ETD vom Schiffsbenachrichtigungsdienst mit den Spediteuren zu teilen APM2 ist genehmigt, Planung steht noch aus"	Zeitersparnis durch Bereitstellung notwendiger Containerinformationen, weniger Sucharbeit auf Internetseiten (von Terminals und Carriers)	Ja, aber kein Versicherungs-schutz*	Ja, verfügbar*	Ja, aber kein Versicherungs-schutz*
Blockgruppe	Das Stapelmodul an dem Terminal, an dem sich der Container befindet oder angeliefert werden muss. RWG voraussichtlich Q1 2022	Ermöglicht die Planung von effizienten Lkw-Besuchen + Barometern. Im Schienenverkehr könnte es auch zur Optimierung des Terminalbetriebs verwendet werden (nur Terminals, die auf den Stapel abgestimmt sind)	Ja, verfügbar*	Nicht verfügbar	Ja, verfügbar*
Größentyp	Die im System des Terminals registrierte Größentyp. * ECT unterstützt Barge und testet derzeit Road RWG voraussichtlich Q2 oder Q3 2022 APM2 ist genehmigt, Planung steht noch aus	Zeitersparnis bei der Korrektur von Unstimmigkeiten mit Importcontainern	Ja, aber kein Versicherungs-schutz*	Ja, verfügbar*	Ja, aber kein Versicherungs-schutz*
Leercontainer - Laden und Löschen	Vor-anmeldungen ohne Container-nummern für Leer-container * ECT steht noch aus RWG voraussichtlich Q1 2022 APM2 ist genehmigt, Planung steht noch aus	Automatische Eingabe von Container-nummern für Leercontainer, die geladen oder gelöscht wird	Ja, verfügbar*	Ja, verfügbar*	Ja, verfügbar*
Leercontainer - Größen-typabgleich auf Gruppen-ebene	Abgleich zwischen Lade- und Löschbestätigung auf der Grundlage des Archetyps, zu dem der Container gehört	Steigerung der Übereinstimmung beim Laden/Löschen auf Basis der Größengruppierung, sodass die Containernummern automatisch ausgefüllt werden können	Ja, verfügbar	Ja, verfügbar	Ja, verfügbar
Zusätzliche Container-Info	Zusätzliche Containerinformationen, die für eine bessere Transportplanung und -abwicklung relevant sind. Zum Beispiel: Luftfeuchtigkeitseinstellungen, Generator, Tür offen oder nicht, Kühlraumtemperatureinstellungen, Abmessungen außerhalb des Messbereichs. * Terminals und Betreiber müssen Auskunft geben ECT stellt die Informationen für Barge bereit	Zeitersparnis durch Bereitstellung notwendiger Containerinformationen, weniger Sucharbeit auf Internetseiten (von Terminals und Carriers)	Ja, verfügbar*	Ja, verfügbar*	Ja, verfügbar*
Erweitertes Sortieren und Filtern	Sortieren und Filtern auf Voranmeldungs-status	Weniger Informationen auf dem Bildschirm, wenn keine Aktion erforderlich ist	Ja, verfügbar	Ja, verfügbar	Ja, verfügbar
Nextlogic - HCN-Integration mit integraler Planung	Integrale Planung von Binnenschiffen im Hafen von Rotterdam	Optimierung der Nutzung von Ausrüstung und Ressourcen des Betreibers und der Terminals, Verringerung von Hafenüberlastungen	Nicht verfügbar	Ja, verfügbar	Nicht verfügbar
Nextlogic - Lösch-/Ladeliste	Cut-off der Lösch-/Ladeliste, sodass Nextlogic die endgültige Zahl der Schiffsbesuche (Call Size) planen kann	Genaue Planung auf der Grundlage der tatsächlichen Abfertigungen. Optimierung der Nutzung von Ausrüstung und Ressourcen des Betreibers und der Terminals, Verringerung von Hafenüberlastungen	Nicht verfügbar	Ja, verfügbar	Nicht verfügbar
Nextlogic - Minimum Call Size, BTM und feste Fenster	Unterstützung von Besuchsdaten, die in den laufenden Abläufen des Binnenschiffsverkehrs verwendet werden	Genaue Planung auf der Grundlage der tatsächlichen Abfertigungen. Optimierung der Nutzung von Ausrüstung und Ressourcen des Betreibers und der Terminals, Verringerung von Hafenüberlastungen	Nicht verfügbar	Ja, verfügbar	Nicht verfügbar
Nextlogic - Implementier-ung	Integrale Planung von Binnenschiffen im Hafen von Rotterdam	Optimierung der Nutzung von Ausrüstung und Ressourcen des Betreibers und der Terminals, Verringerung von Hafenüberlastungen	Nicht verfügbar	Ja, aber in einem Pilotprojekt, das am 4. Oktober 2021 begann	Nicht verfügbar
Wachstums-programm Rail - Meldung von Zugbesuchen	Pro-forma-Slots, Ad-hoc-Anfragen, Zugreferenznummer, Verkehrsinfo vom Betreiber	Zeitersparnis, Informationen können für die Planung von Verbesserungen und den Informationsaustausch zwischen Logistikpartnern wiederverwendet werden	Nicht verfügbar	Nicht verfügbar	Ja, verfügbar*
Wachstums-programm Rail - Zugzusammen-stellung	Geschätzte Call Size, Wagonliste und Container, Aktualisierungen. *Pilotprojekt startet in Q3	Zeitersparnis, Informationen können für die Planung von Verbesserungen und den Informationsaustausch zwischen Logistikpartnern wiederverwendet werden	Nicht verfügbar	Nicht verfügbar	Ja, verfügbar*
Wachstums-programm Rail - Infos zum Terminal-betrieb	Aktualisierungen, Lösch-/Lade- und Positionsbestätigungen. *Derzeit in der Pilotphase	Zeitersparnis, Erhalt der notwendigen Informationen über die Bahn, weniger Sucharbeit auf den Internetseiten der Terminals und Kommunikation per Telefon oder E-Mail	Nicht verfügbar	Nicht verfügbar	Ja, aber im Pilotprojekt*
ECT Remote Check-In (RCI)	Mit dem Fastlane-Ticket gelangen Lkw-Fahrer direkt zum Terminaleingang und vermeiden den Lkw-Schalter im ECT-Gebäude 5. *Derzeit in der Pilotphase	Zeitersparnis, LKW-Fahrer gelangen direkt zum Terminal-Gate und vermeiden den LKW-Schalter im ECT-Gebäude 5	Ja, verfügbar*	Nicht verfügbar	Nicht verfügbar
Back Up Road (neue Version)	Wenn HCN Road ausfällt/offline ist, sollte ein Ersatzdienst verfügbar sein	Minimierung der inaktiven Zeit der Ausrüstung im Hafen. Neue Version ermöglicht die Verknüpfung mehrerer Container mit 1 TAR (Slot)	Voraussichtlich Q2 2022	Nicht verfügbar	Nicht verfügbar
Port Alert - Dashboard für Störungen und Berichterstattung über Vorfälle	Port Alert-Projekt von Port of Rotterdam, TLN und Portbase. Zentrales Dashboard für Störungen	Informiert über Störungen im Rotterdamer Hafen, sobald sie eintreten, weniger Sucharbeit auf Internetseiten, weniger Abonnements von Terminalnachrichten, weniger verärgerte LKW-Fahrer	Voraussichtlich Q4 2022	Voraussichtlich Q4 2022	Voraussichtlich Q4 2022
Port Alert - Terminal-Barometer	Port Alert-Projekt von Port of Rotterdam, TLN und Portbase	Zeitersparnis, bietet notwendige Informationen über Lkw-Besuchs-Slots, weniger Trial & Error und weniger Sucharbeit auf Websites von Terminals	Voraussichtlich Q4 2022	Nicht verfügbar	Nicht verfügbar
Port Alert - Verbesserte mobile HCN-Unterstützung	Optimierung der HCN-Grundfunktionen auf mobilen Geräten	Vereinfachung der Voranmeldung und der Überprüfung des Containerstatus von der Fahrzeugkabine aus	Möglichkeiten werden untersucht	Nicht verfügbar	Nicht verfügbar
Port Alert - e-Gate & LKW-App: die virtuelle Warteschlange	Für Terminals ohne Slots: ein digitales Warteschlangen-Ticket auf der Grundlage von Geofencing	Verkehrssteuerung - weniger Staus	Möglichkeiten werden untersucht	Nicht verfügbar	Nicht verfügbar
Port Alert - e-Gate & LKW-App: Pull Mechanismus	Für Slot-Terminals: freie Kapazitäten werden genutzt, indem sich in der Nähe befindende Lkws „angelockt“ werden	Maximale Auslastung der Kapazität - weniger Lkw-Staus	Möglichkeiten werden untersucht	Nicht verfügbar	Nicht verfügbar
Container Dossier - Ausführender Spediteur	Bekanntgabe der Untervergabe von Straßentransporten (Charter) an das Terminal (muss vom Terminal unterstützt werden)	Sicherere Art und Weise, die Terminals darüber zu informieren, welches Unternehmen den Container abholen darf	Voraussichtlich Q2 2022	Nicht verfügbar	Nicht verfügbar
Container Dossier - Basis-berechtigung	Einfache Autorisierung durch B/L und Equipment (Forecast) durch Versender / Empfänger *Derzeit in der Pilotphase	Sicherheit: nur autorisierte Betreiber können Voranmeldungen an das Terminal senden	Ja, verfügbar*	Ja, verfügbar*	Ja, verfügbar*
Container Dossier - Grundlegende Integration des Importflusses zwischen den Cockpits von Betreiber und Versender / Empfänger	Integration der Portbase-Dienste für den Hochsee-, Binnenschiffs- und Frachtverkehr (Schiffsmeldung, MLI, HCN und Cargo Controller)	Zeitersparnis: Versender/Empfänger haben Zugang zu denselben Informationen über den Containerstatus wie die Betreiber und zu allen verfügbaren Track & Trace-Ereignissen. Betreiber können die Container nach B/Ls und Kunden organisieren. Beide Parteien haben Zugang zu denselben Daten, sodass weniger Hin- und Rückkommunikation erforderlich ist	Voraussichtlich Q2 2022	Voraussichtlich Q2 2022	Voraussichtlich Q2 2022
Container Dossier - Abholdaten zur kommerziellen Nutzung	Abholreferenz und vom Carrier autorisierter Spediteur	Zeitersparnis dank automatischem Versand von Statusanfragen, erspart Hin- und Rückkommunikation mit dem Versender / Empfänger	Voraussichtlich Q2/Q3 2022	Voraussichtlich Q2/Q3 2022	Voraussichtlich Q2/Q3 2022
Container Dossier - Retour-Infos zur kommerziellen Nutzung	Informationen über die Rückgabe der Ausrüstung durch den Carrier (Annahmereferenz + Ort)	Zeitersparnis, erspart Hin- und Rückkommunikation mit dem Versender / Empfänger	Voraussichtlich Q2 2022	Voraussichtlich Q2 2022	Voraussichtlich Q2 2022
Container Dossier - Grundlegende Integration des Exportflusses zwischen den Cockpits von Betreiber und Versender / Verlader	Integration der Portbase-Dienste für den Hochsee-, Binnenschiffs- und Frachtverkehr (Schiffsmeldung, MLE, HCN und Cargo Controller Ausfuhr)	Zeitersparnis: Versender/Empfänger haben Zugang zu denselben Informationen über den Containerstatus wie die Betreiber und zu allen verfügbaren Track & Trace-Ereignissen. Betreiber können die Container nach B/Ls und Kunden organisieren. Beide Parteien haben Zugang zu denselben Daten, sodass weniger Hin- und Rückkommunikation erforderlich ist	Voraussichtlich 2022	Voraussichtlich 2022	Voraussichtlich 2022
Container Dossier - Transport-auftrag vom Betreiber	Ermöglicht die Registrierung der Containerrundreise: Abholung leer, Beladung und Lieferung für den Export - Abholung, Entladung und leere Rückgabe für den Import	Verknüpft die verschiedenen Abschnitte einer Rundreise miteinander. Dies ermöglicht bessere Planungsübersichten, Tracking für Auftraggeber, einfaches Ausfüllen von Containernummern für Leercontainer	Voraussichtlich Q2 2022	Voraussichtlich Q2 2022	Voraussichtlich Q2 2022
Container Dossier - Transport-auftrag vom Auftraggeber	Registrierung des Transportauftrags durch Verlader / Empfänger / Versender	Verknüpft die verschiedenen Abschnitte einer Rundreise miteinander. Dies ermöglicht bessere Planungsübersichten, Tracking für Auftraggeber, einfaches Ausfüllen von Containernummern für Leercontainer	Voraussichtlich Q3 2022	Voraussichtlich Q3 2022	Voraussichtlich Q3 2022
Business Intelligence Solutions	Berichts-Tools in HCN	Abrufoption für Fortschrittsinformationen zu KPIs	Möglichkeiten werden untersucht	Möglichkeiten werden untersucht	Möglichkeiten werden untersucht
Synchromodale HCN-Einrichtung	Einfaches Verschieben von Voranmeldungen zwischen den Verkehrsträgern Straße, Binnenschiff und Schiene	Zeitersparnis durch einfaches Verschieben von Voranmeldungen zwischen Verkehrsträgern	Möglichkeiten werden untersucht	Möglichkeiten werden untersucht	Möglichkeiten werden untersucht
Container- und Buchungsprüfer	Überprüfung von Voranmeldungsinformationen wie Carrier, Nummer, Größentyp, TARA-Gewicht etc. anhand anderer Datenquellen, um Fehler zu vermeiden und die Korrektheit der Voranmeldung zu verbessern	Zeitersparnis, geringere Fehleranfälligkeit bei der Erstellung von Voranmeldungen Tijdsbesparking, minder foutgevoelig tijdens het opvoeren van voormeldingen	Möglichkeiten werden untersucht	Möglichkeiten werden untersucht	Möglichkeiten werden untersucht
Wachstums-programm Rail - Traktionsdaten Track & Trace (nicht-operierter Bereich)	Plan, Fortschritt, Wagonliste und Zugnummer	Zeitersparnis, Erhalt notwendiger Informationen über die Bahn, weniger Sucharbeit auf den Websites von Terminals und Kommunikation per Telefon oder E-Mail	Nicht verfügbar	Nicht verfügbar	Voraussichtlich 2023
Wachstums-programm Rail - Track & Trace-Daten im europäischen Schienennetz (Operationsbereich)	Planung 24 Stunden vor dem Slot, Fortschritt, Zugnummer	Zeitersparnis, Erhalt notwendiger Informationen über die Bahn, weniger Sucharbeit auf den Websites von Terminals und Kommunikation per Telefon oder E-Mail	Nicht verfügbar	Nicht verfügbar	Voraussichtlich 2023
Leercontainer - Integration von Avantida	Datenaustausch mit dem Avantida-Netz	Förderung eines reibungsloseren Prozesses bei der Wiederverwendung und Rückgabe von Leercontainern (gewünschter Rückgabeort)	Nicht verfügbar	Nicht verfügbar	Möglichkeiten werden untersucht
TradeLens-Integration	Gemeinsame Nutzung wesentlicher Daten des TradeLens-Netzes für die Hinterland-Planung		Untersuchung läuft, Datenerfassung muss verbessert werden	Untersuchung läuft, Datenerfassung muss verbessert werden	Untersuchung läuft, Datenerfassung muss verbessert werden
Cargo Tracking System: Intra-Terminal-Übertragungsmodul	Modul, das Container-Transferaufträge von Carriers zwischen Terminals bearbeitet. Deckt sowohl Logistik- als auch Zollprozesse ab		Voraussichtlich 2023	Voraussichtlich 2023	Voraussichtlich 2023
Container Dossier - Integration mit Hinterland-Terminals	Lösch-/Ladebestätigungen und möglicherweise Verfolgung auf der letzten Meile		Voraussichtlich 2022	Voraussichtlich 2022	Voraussichtlich 2022
Container Dossier - Liegegeld- und Aufenthaltsvereinbarungen	Die Anzahl der vom Carrier gewährten freien Tage	Zeitersparnis, Erhalt erforderlicher Planungs- (Priorisierungs-)Daten zum Container, erspart Hin- und Rückkommunikation mit dem Versender/Empfänger	Voraussichtlich 2023	Voraussichtlich 2023	Voraussichtlich 2023
Container-Dossier - Carrier-Integration: Buchung eines Seetransports	Aktuelle Kopie der Buchung des Carriers	Alle inländischen Parteien haben Zugang zur Buchung des Carriers. Änderungen in der Buchung, die sich auf die Hinterland-Planung auswirken, werden sofort weitergegeben, was zu einer zuverlässigeren Hinterland-Planung führt	Voraussichtlich 2023	Voraussichtlich 2023	Voraussichtlich 2023
Container Dossier - Sonstige Verbesserungen	Weiterer Ausbau des Containerdossiers: MRN-Nummern + Verfallsdaten, e-CMR, Zustellnachweis etc.	Zeitersparnis, sofortige Weitergabe von Daten an alle relevanten Parteien innerhalb der Hinterland-Containerkette, aber auch zurück an Tiefseeterminals und Carries	Voraussichtlich 2023	Voraussichtlich 2023	Voraussichtlich 2023
Container Dossier - Vollständige Zulassungsregister	Integration von Marktstandards in PCS / HCN für Zulassung und Datenaustausch (iShare)	Die Übernahme von Marktstandards macht den Datenaustausch über Portbase hinaus skalierbar. Zum Beispiel zwischen verschiedenen Hafengemeinden und Hinterland-Netzen (wie dem Rheinnetz und den Korridoren)	Möglichkeiten werden untersucht	Möglichkeiten werden untersucht	Möglichkeiten werden untersucht

Einblick in die Kosten

Ab dem 1. Juli 2022 wird der Service Hinterland Container Notification (MCA) für Sie als Hinterlandspediteur vergütet

Abo-Kosten

€10,-
pro Monat

Transaktionskosten

€0,35
pro Voranmeldung eines vollen Container

Kostenlos

Statusabfragen, Updates, leere Container

Die Kosten pro Container

Uns ist bewusst, dass Sie Einblick brauchen, um die Kosten kalkulieren zu können. Sie rechnen nämlich pro Container und HCN rechnet pro Voranmeldung eines (teilweise) vollen Containers. Die Erfahrung hat gezeigt, dass ein voller Container momentan im Schnitt 1,5 Voranmeldungen braucht. Die folgenden Szenarien zeigen ein paar Beispiele, wie Sie dies selbst ausrechnen können.

Tipp: Sie sparen Kosten wenn Sie Voranmeldungen aktualisieren – anstatt sie zu stornieren und eine neue Voranmeldung zu erstellen.

Alle Preise verstehen sich zzgl. USt. Portbase ist eine Non-Profit-Organisation ohne Gewinnstreben.
Haben Sie die Online-Einzugsermächtigung bereits ausgefüllt? Wenn nicht, dann erledigen Sie dies um den Dienst HCN weiter nutzen zu können.

Verwenden Sie Ihre ursprüngliche Vorankündigung erneut

Wenn Sie Voranmeldungen aktualisieren, anstatt sie zu stornieren und eine neue Voranmeldung zu erstellen, sparen Sie Kosten!

Jede Voranmeldung bekommt nämlich bei HCN einen individuellen Code, an dem Portbase die Transaktion erkennt. Diese Voranmeldung mit dem individuellen Code können Sie immer wieder und unbegrenzt ändern, stornieren und erneut einreichen. Solange Sie die ursprüngliche Voranmeldung benutzen, bezahlen Sie nur eine einzige Transaktion von € 0,35*.

Beispiel: Sie stornieren die erste ursprüngliche Voranmeldung (individueller Code A) und starten anschließend eine komplett neue zweite Voranmeldung (individueller Code B) für den gleichen Container? Dann gibt es zwei individuelle Codes und zwei Transaktionen von € 0,35. Verwenden Sie also möglichst häufig die ursprüngliche Voranmeldung, um unnötige Kosten zu vermeiden!

*Ausnahmen:

ECT und Euromax unterstützen keine Updates von Voranmeldungen

Portbase arbeitet an einer Lösung, um Updates von Voranmeldungen zu ermöglichen. So können unnötige Transaktionen vermieden werden. Wir informieren Sie, sobald diese Lösung zur Verfügung steht.

Wie unsere Dienste entstehen und was Sie dazu beitragen können

Die Dienste von Portbase kommen immer in Zusammenarbeit mit Parteien aus dem Hafen zustande. Portbase kann nämlich nicht existieren, ohne dass unsere Ziele von Ihnen als Kunden unterstützt werden. Deshalb findet Portbase es wichtig, zusammen mit Ihnen den richtigen Kurs einzuschlagen. Der Fokus wird auf unterschiedlichen Ebenen und in verschiedenen Zusammensetzungen festgelegt. Wir beziehen Sie als Hinterlandtransporteur auch gerne immer mehr mit ein. Im Folgenden zeigen wir Ihnen ein paar Möglichkeiten, wie wir Ihre Interessen berücksichtigen und wie Sie auch Mitsprache bekommen.

Kundenpanels

In den Kundenpanels ist eine breite Gruppe von Portbase-Kunden und ihren Branchenorganisationen vertreten. Auf Basis von strategischen Zielsetzungen für einen intelligenteren Hafen, berücksichtigt diese Gruppe Wünsche und Prioritäten; auch von Ihnen als Hinterlandtransporteur. Darüber hinaus setzen die Kundenpanels Prioritäten für ihre spezifische Domäne. Die Kundenpanels sind nämlich in vier Zielgruppen aufgeteilt:

• Hinterland
• Spediteure und Verlader
• Reedereien und Schiffsmakler
• Terminals und Depots

Gemeinsam legen wir die Phasen fest, in denen die Wünsche realisiert werden. Mitglied bei den Kundenpanels wird man auf Einladung von Portbase.

Tipp: Möchten Sie mitreden? Dann wenden Sie sich an die Kundenpanelmitglieder, die Sie vertreten.

Kundenpanel-Teilnehmer ansehen

Arbeitsgruppen

Die (Weiter-)Entwicklung unserer Dienste findet in enger Zusammenarbeit mit Arbeitsgruppen statt. Diese Arbeitsgruppen sind je nach Dienst und/oder Funktionen unterschiedlich, aber sie bestehen immer aus Nutzern, die wirklich mit dem Dienst arbeiten. Wir versuchen ein repräsentatives Verhältnis der Modalitäten und/oder Ladungstypen herzustellen.

Die Arbeitsgruppen leisten einen aktiven Beitrag zu:

• (neuen) Funktionen
• Anforderungen
• Prozessabsprachen
• Planungen
• Priorität: die für die Wirtschaft wichtigsten Bestandteile kommen so als erstes an die Reihe

Sobald Funktionen fertig sind, werden sie von den Arbeitsgruppenmitgliedern getestet und validiert. Zum Beispiel in einer Pilotphase. So geht Portbase direkt auf eventuelle Wünsche und Verbesserungsvorschläge ein.

Strategischer Beratungsausschuss

Im Strategischer Beratungsausschuss diskutieren Vertreter der Kundengruppen ganzheitliche Prioritäten. Der SAC sorgt für eine akzeptierte Community-Roadmap, eine verbesserte Bindung mit und zwischen Dachverbänden und die Schaffung von Unterstützung unter den Unterstützern.

Der Strategischer Beratungsausschuss betrachtet die digitale Agenda der Häfen und berät zu den strategischen Portfoliozielen von Portbase. Sie blickt über Domains und Kundengruppen hinaus auf das, was gut für die Häfen und ihre Community ist. Bei Engpässen in der Community-Roadmap gibt der Strategischer Beratungsausschuss gewichtige Ratschläge.

Die Mitglieder des Strategischen Beratungsausschusses anzeigen

Häufig gestellte Fragen

Voranmeldung und Verwendung

Wann werden die Hinterlandtransportunternehmen anfangen, für HCN zu zahlen?

ab dem 1. Juli 2022

Was wird die Nutzung von HCN kosten?

Wir erheben eine Transaktionsgebühr von 0,35 € pro (vollem) Container und einen festen Abonnementspreis von 10 € pro Monat. Die Preislisten werden Ihnen bis Oktober offiziell zugeschickt. Nicht erhalten? Dann nehmen Sie Kontakt zu unserem Salesteam auf.

Wie ist die Berechnung des Abschlags (was ich pro Monat zahle) zustande gekommen?

In unseren Systemen haben wir geschaut, wie viele Voranmeldungen von vollen Container Sie im vergangenen Jahr (von Juli 2020 bis Juni 2021) an die Terminals verschickt haben. Diese Gesamtzahl an Voranmeldungen haben wir durch 12 geteilt, um so einen Durchschnittswert der Voranmeldungen pro Monat zu ermitteln. Multiplizieren Sie diese Zahl mit € 0,35 (= Transaktionskosten pro Voranmeldung), zählen Sie die monatlichen Abo-Kosten von € 10,- hinzu, und Sie haben Ihren monatlichen Abschlag.

Rechenbeispiel
7500 Voranmeldungen von vollen Containern im Jahr.
Geteilt durch 12 = durchschnittlich 625 Voranmeldungen pro Monat
625 * € 0,35 pro Voranmeldung eines vollen Containers = ein monatlicher Betrag von € 218,75
Gesamtbetrag pro Monat = € 10 Abo-Kosten zzgl. USt. und ein Abschlag von € 218,75 zzgl. USt. = insgesamt € 228,75 zzgl. USt.

Wofür Sie nichts zahlen und was nicht in der Berechnung enthalten ist:
• Kostenlos: Statusabfragen für einen Container
• Kostenlos: Updates von Voranmeldungen
• Kostenlos: Voranmeldung eines leeren Containers
o Lagerung des leeren Containers auf einem Terminal
o In der Zukunft auch bei Depots

Was passiert, wenn ich den Abschlag überschreite? Was passiert, wenn ich weniger nutze?

Am Anfang jedes Jahres findet die Abrechnung für das vergangene Jahr statt. Anfang 2023 bekommen Sie also eine Endabrechnung für die tatsächliche Nutzung von HCN im Jahr 2022.

Haben Sie mehr volle Container vorangemeldet als vorher berechnet? Dann zahlen Sie die Differenz (Anzahl * € 0,35) nach.

Haben Sie weniger volle Container vorangemeldet als vorher berechnet? Dann erhalten Sie die Differenz (Anzahl * € 0,35) zurück.

Weshalb zahle ich mehr als mein Kollege? Wie kommen Sie zu den Preisen?

Alle Preise beruhen auf der gleichen Kostenstruktur.

Abo-Kosten: € 10 pro Monat zzgl. USt.
Transaktionskosten: € 0,35 pro versendeter Voranmeldung eines vollen Containers, zzgl. USt.

Da jeder Akteur unterschiedlich viele Container transportiert, unterscheiden sich die errechneten Beträge.

In der Abschlagsberechnung schauen wir, wie viele Voranmeldungen von vollen Container Sie im vergangenen Jahr (von Juli 2020 bis Juni 2021) verschickt haben. Diese Gesamtzahl an Voranmeldungen haben wir durch 12 geteilt, um so einen Durchschnittswert der Voranmeldungen pro Monat ermitteln. Multiplizieren Sie diese Zahl mit € 0,35, zählen Sie die monatlichen Abo-Kosten von € 10,- hinzu, und Sie haben Ihren gesamten monatlichen Abschlag.

Warum arbeitet Hinterland Container Notification (HCN) mit einem Abschlag und nicht mit der tatsächlichen Nutzung?

Zurzeit haben wir nicht die technischen Möglichkeiten, um die tatsächliche Nutzung monatlich zu fakturieren. Demnächst stellen wir jedoch auf eine Abrechnung um, bei der wir monatlich den Betrag für die tatsächliche Nutzung von HCN abbuchen. So bezahlen Sie nie zu viel oder zu wenig.

Über den Abschlag

In der Abschlagsberechnung schauen wir, wie viele Voranmeldungen von vollen Containern Sie im vergangenen Jahr (von Juli 2020 bis Juni 2021) verschickt haben. Diese Gesamtzahl an Voranmeldungen haben wir durch 12 geteilt, um so einen Durchschnittswert der Voranmeldungen pro Monat ermitteln. So versuchen wir, Überraschungen zu vermeiden.

Einblick

Wir prüfen zurzeit die Möglichkeit, ob wir Ihnen in Zukunft regelmäßig Einblick in die Zahl der Voranmeldungen geben können.

In welchen Situationen muss ich für 1 Container mehrmals bezahlen?

In der einfachsten Form schicken Sie für das Abholen oder Bringen eines Containers 1x eine Voranmeldung (leer ist kostenlos, ein voller Container kostet). Die Erfahrung hat gezeigt, dass ein Container im Schnitt 1,5 Voranmeldungen für eine komplette Reise benötigt.

Im Folgenden zeigen wir für ein paar Szenarien die Anzahl der notwendigen Voranmeldungen eines vollen Containers und was Sie demnach zahlen müssen.

Flow 1: Einfach

In diesem Flow schicken Sie per HCN 1x eine Voranmeldung für einen vollen Container. Dieser vorangemeldete Container wird dann zum vereinbarten Zeitpunkt abgeholt oder gebracht.

Flow 2: Volle Container verbringen

Sie holen einen vollen Container bei Terminals Y ab und bringen ihn zu Terminal Z. Zum Beispiel im Fall von Transhipment oder beim Ausweichen eines Seeschiffs auf ein anderes Terminal als ursprünglich geplant.

Hierfür zahlen Sie mindestens 2x eine Transaktion.
Beispiel

Voranmeldung 1: Abholen bei Terminal Y
Voranmeldung 2: Bringen zu Terminal Z

Flow 3: Über Lagerplatz

Sie holen einen Container bei Terminal Y ab und bringen ihn für den Weitertransport (häufig per Zug) zu Terminal Z.

Hierfür zahlen Sie möglicherweise 3x eine Transaktion.

Voranmeldung 1: Abholen bei Terminal Y
Voranmeldung 2: Bringen zu Terminal Z (Lagerplatz)
Voranmeldung 3: Abholen bei Terminal Z (z.B. durch einen Zug)

Flow 4: Re-Entry

In Ausnahmefällen kommt es vor, dass ein Container nach dem Bringen zu einem Terminal noch einmal zurückgeholt wird. Zum Beispiel, um Waren hinzuzufügen, herauszunehmen oder auszutauschen (neu laden). In diesem Fall zahlen Sie:

Voranmeldung 1: Bringen Terminal Z
Voranmeldung 2: Abholen Terminal Z
Voranmeldung 3: nochmals Bringen Terminal Z

Flow 5: Zollkontrolle

In diesem Szenario wird ein voller Container auf dem Terminal abgeholt, zu einem Scan-Standort oder einem Douane Controle Loods (DCL) gebracht und nach der Überprüfung wieder zum Terminal zurückgebracht.

Dies gilt nur für den Transport über öffentliche Straßen außerhalb des Terminals durch einen externen Transporteur.

Voranmeldung 1: Abholen Terminal X
Voranmeldung 2: Bringen Terminal X, Y oder Z

Achtung: Wenn Sie direkt nach dem Scan zum Zielort weiterfahren können, brauchen Sie keine zweite Voranmeldung zu machen.

Flow 6: Subunternehmen

Hat Transporteur A z.B. bereits eine Voranmeldung an das Terminal verschickt, aber anschließend den Transport an einen Subunternehmer/Charter B vergeben? Transporteur A storniert die Voranmeldung und Subunternehmer/Charter B schickt selbst eine neue Voranmeldung.

Dadurch haben Sie zwei Voranmeldungen für einen Transport/Container.

Voranmeldung 1: Transporteur A meldet vor und storniert selbst
Voranmeldung 2: Subunternehmer/Charter B schickt selbst eine eigene Voranmeldung

Warum muss ich für HCN/Portbase jetzt bezahlen?

Dass die Voranmeldung eines vollen Containers berechnet wird, dient keinem Selbstzweck. Portbase wird die Hinterlandkette und die Dienstleistung in den kommenden Jahren stärken. Dazu führen wir ein ehrgeiziges Verbesserungsprogramm unter dem Begriff „Data Fuel“ durch. Das Ziel ist nicht, neue Einkünfte für Portbase zu generieren, sondern die Lösungen, die Portbase Ihnen als Hinterlandtransporteur anbietet, zu unterhalten und auszubauen.

Vor fast 20 Jahren sah die Hafengemeinschaft die Bedeutung eines PCS für die niederländischen Häfen, mit der dazugehörenden Rolle und Position von Portbase. 2009 haben deshalb die Hafenbehörde Rotterdam und die Hafenunternehmen die Grundsätze und Bedingungen dafür in einem „Vertrag für die Zukunft“ festgelegt. In diesem Vertrag wurden auch Vereinbarungen darüber getroffen, wie die operativen Kosten an die Unternehmen weitergegeben werden. Seit 2009 wurde für Hinterland Container Notification (HCN) wegen der strategischen Bedeutung eine Ausnahme gemacht, um den Dienst gut aufzustellen.

Lesen Sie hier das Interview mit Iwan van der Wolf (Portbase) und Emile Hoogsteden (Port of Rotterdam) für weitere Hintergrundinformationen.

Ich werde für etwas bezahlen, was kostenlos war. Warum nicht erst die Extras und dann bezahlen?

Der Dienst HCN war nie wirklich kostenlos. Wegen seiner strategischen Bedeutung, und um diesen Dienst gut zu implementieren, hat die Hafenbehörde Rotterdam seit 2009 in diesen Dienst investiert und die Kosten dafür übernommen, bis zu dem Zeitpunkt, an dem der Mehrwert von HCN ausreichend sein würde. Dieser Moment ist jetzt gekommen.

Hinterland Container Notification hat auch jetzt schon einen hohen Wert. Sie haben Zugang zu einem One-Stop-Shop, dem Customer Service, können digital Ihre Besuche und Container voranmelden etc. In jüngster Zeit wurde viel Neues hinzugefügt, wie z.B.:

• Umbau von HCN
• Begleitung und Support
• Anschluss neuer Terminals
• Verknüpfung zu Nextlogic
• Eine integrale Planung für HCN Barge
• Neue Support-Seiten mit hilfreichem Inhalt
• Verbesserte Systemverbindungen (API)
• Ein Dashboard und ein klarer Ablauf bei PCS-Störungen
• etc.

Außerdem ist vorgesehen, dass wir den Dienst ständig weiterentwickeln und den Wert weiter erhöhen.

Kosten

Ich bezahle pro Voranmeldung eines vollen Containers. Doch was ist eine Voranmeldung? Und was nicht?

Sie zahlen beim Versenden einer Voranmeldung (auch „Pre-notification“ oder „Copino 9“ genannt). Eine Voranmeldung verschicken Sie über den Dienst HCN an das Terminal, wenn Sie vorhaben, einen Container abzuholen oder zu bringen. Das Terminal plant mit Ihnen einen Zeitpunkt.

Die folgenden Dinge sind keine Voranmeldungen

Über eine Statusabfrage, auch „Status request“ oder „Copino 13“, erhalten Sie den Status Ihres Containers auf dem Terminal, dies ist aber keine Voranmeldung. Sie können beliebig viele Statusabfragen verschicken und zahlen nichts dafür.

Auch für das Aktualisieren einer vorhandenen Voranmeldung (COPINO 5) zahlen Sie nicht zusätzlich.

Eine verschickte Voranmeldung eines vollen Containers, die Sie stornieren (cancel) bezahlen Sie jedoch trotzdem. Möchten Sie diese stornierte Voranmeldung doch wieder verschicken? Dann können Sie diese Voranmeldung erneut aktivieren, ohne doppelt zu bezahlen.

Wie viele Voranmeldungen mache ich pro Container? 1, 2 oder mehr?

Im Folgenden zeigen wir für ein paar Szenarien die Anzahl der notwendigen Voranmeldungen eines vollen Containers und was Sie demnach zahlen müssen.

Flow 1: Einfach

In diesem Flow schicken Sie per HCN 1x eine Voranmeldung für einen vollen Container. Dieser vorangemeldete Container wird dann zum vereinbarten Zeitpunkt abgeholt oder gebracht.

Flow 2: Volle Container verbringen

Hierfür zahlen Sie mindestens 2x eine Transaktion.
Beispiel

Voranmeldung 1: Abholen bei Terminal Y
Voranmeldung 2: Bringen zu Terminal Z

Flow 3: Über Lagerplatz

Sie holen einen Container bei Terminal Y ab und bringen ihn für den Weitertransport (häufig per Zug) zu Terminal Z.

Hierfür zahlen Sie möglicherweise 3x eine Transaktion.

Voranmeldung 1: Abholen bei Terminal Y
Voranmeldung 2: Bringen zu Terminal Z (Lagerplatz)
Voranmeldung 3: Abholen bei Terminal Z (z.B. durch einen Zug)

Flow 4: Re-Entry

Voranmeldung 1: Bringen Terminal Z
Voranmeldung 2: Abholen Terminal Z
Voranmeldung 3: nochmals Bringen Terminal Z

Flow 5: Zollkontrolle

Dies gilt nur für den Transport über öffentliche Straßen außerhalb des Terminals durch einen externen Transporteur.

Voranmeldung 1: Abholen Terminal X
Voranmeldung 2: Bringen Terminal X, Y oder Z

Achtung: Wenn Sie direkt nach dem Scan zum Zielort weiterfahren können, brauchen Sie keine zweite Voranmeldung zu machen.

Flow 6: Subunternehmen

Dadurch haben Sie zwei Voranmeldungen für einen Transport/Container.

Voranmeldung 1: Transporteur A meldet vor und storniert selbst
Voranmeldung 2: Subunternehmer/Charter B schickt selbst eine eigene Voranmeldung

Wie zählt Portbase die Voranmeldungen? Bezahle ich bei einer Stornierung doppelt?

Jede Voranmeldung bekommt bei Portbase intern einen individuellen Code, mit dem wir die Voranmeldung erkennen können. Das bedeutet, dass Sie eine Voranmeldung ändern, stornieren und erneut einreichen können und trotzdem nur einmal bezahlen.

Ich möchte gerne mehr Einblick in meine Nutzung von HCN. Ist das möglich?

Nein, momentan noch nicht. Aktuell schauen wir uns die Anzahl der Voranmeldungen von vollen Containern des vergangenen Jahres (Juli 2020 bis Juni 2021) an. Anhand dessen berechnen wir einen monatlichen Abschlag.

Anfang 2023 bekommen Sie eine Endabrechnung für die tatsächliche Nutzung von HCN im Jahr 2022.
Haben Sie am Ende des Jahres mehr Voranmeldungen für volle Container verschickt als berechnet?
Dann zahlen Sie die Differenz (Anzahl * € 0,35) nach.
Haben Sie am Ende des Jahres weniger Voranmeldungen für volle Container verschickt als berechnet?
Dann erhalten Sie die Differenz (Anzahl * € 0,35) zurück.

In Zukunft mehr Einblick

Einblick

Wir prüfen zurzeit die Möglichkeit, ob wir Ihnen in Zukunft regelmäßig Einblick in die Zahl der Voranmeldungen geben können.

Abbuchung

Demnächst gehen wir bei der Abrechnung dazu über, monatlich den Betrag für die tatsächliche Nutzung von HCN abzubuchen. So bezahlen Sie nie zu viel oder zu wenig.

Rechnungen

Wie werden die Beträge in Rechnung gestellt?

Wir stellen monatlich die vorher berechneten Abschläge (siehe Kostenvoranschlag) in Rechnung. Der Mehr- oder Minderverbrauch wird dann jährlich abgerechnet.

Was passiert, wenn wir vergessen eine Rechnung zu bezahlen?

Da wir mit Lastschriftverfahren arbeiten, ist es nicht ohne weiteres möglich, zu spät zu zahlen. Wenn ein Bankeinzug aus irgendwelchen Gründen nicht möglich ist, schicken wir Ihnen eine Erinnerung und später eine Mahnung.

Was passiert, wenn ich eine Rechnung anfechten möchte, wen müssen wir kontaktieren und wie geht Portbase damit um?

Sie könnten Kontakt zu unserem Salesteam aufnehmen, um Ihre Beschwerden oder Fragen zu besprechen.

Wird Portbase bei Störungen die Kosten in Rechnung stellen?

Ja, Kosten werden trotzdem in Rechnung gestellt. Die Container werden nämlich nach dem Beseitigen einer Störung doch noch bei den Terminals vorangemeldet, was nach dem üblichen Prozedere in Rechnung gestellt wird.

Ist Portbase 24/7 erreichbar, jetzt wo wir als Fuhrunternehmen bezahlen müssen?

Nicht in allen Fällen. In der aktuellen Dienstleistung verändert sich an den Verfügbarkeiten bei Portbase nicht direkt etwas. Bei Portbase arbeiten wir außerhalb der Bürozeiten mit einem Bereitschaftsdienst, der bei Störungen eingreifen kann.

Hier finden Sie Informationen zur Arbeitsweise des Portbase Customer Service

Hier lesen Sie, was Sie bei Wartungsarbeiten und Störungen tun müssen

Müssen Fuhrunternehmen ihre Kreditwürdigkeit nachweisen?

Nein, das ist nicht nötig. Wir prüfen die Unternehmensdaten und die angegebene EAN-Nummer der Cargo Card.

Wie funktioniert das kostenbasierte Finanzierungsmodell von Portbase?

Portbase ist ein kostenbasiertes Unternehmen (cost-based) und hat kein Gewinnstreben. Das Preismodell für die Dienste basiert auf einer Berechnung des Unkostenpreises. Grundsätzlich werden die Kosten für die Dienste von den Nutzern getragen. Beide Anteilseigner (Hafenbehörde Rotterdam und Hafenbehörde Amsterdam) finanzieren ergänzend die IT-Infrastruktur des PCS.

Wir stehen in Ihren Diensten: kostendeckend, neutral und zum Nutzen der gesamten Hafengemeinschaft. Wir handhaben deshalb keinen kommerziellen Tarif, können aber mit Ihrem Beitrag die vorgesehenen Pläne realisieren.

Im Prinzip ist der Betrag zukunftssicher. Wir werden nicht plötzlich nächstes Jahr die Preise erhöhen.

Kundendienst

Wer ist Ihr zentraler Ansprechpartner?

Portbase Support ist die zentrale Anlaufstelle für alle Ihre Fragen zu den Services. Unser Team aus geschulten und spezialisierten Mitarbeitern steht Ihnen rund um die Uhr zur Verfügung, um Sie schnell wieder einsatzbereit zu machen und Ihr Feedback aufzunehmen. Soll Ihnen den Einstieg in den Dienst erleichtern.

Lassen Sie uns von Ihnen hören

Lassen Sie uns von Ihnen hören. Wir führen eine Datei mit den gestellten Fragen. Wenn viele der gleichen Fragen und Rückmeldungen eingehen, ist das ein Signal für uns, etwas damit zu tun. Stellen Sie Ihre Frage an den Customer Service.

Allgemeines Hinterlandprogramm „Data Fuel“

Ik lees continu dat Portbase ‘een achterlandprogramma’ start. Wat wordt daarmee bedoeld?

Portbase begon ooit met aparte services voor het wegtransport, de binnenvaart en het spoor. Deze services richtten zich vooral op het voormelden van de lading en het bezoek bij de terminals. Met het aangekondigde achterlandprogramma Data Fuel wordt die focus verbreed. De service Melding Container Achterland (MCA) is dan een multimodaal datadeelplatform, specifiek bedoeld voor soepele informatie-uitwisseling in de héle achterlandketen. Bestaande MCA-functionaliteiten worden hiervoor uitgebreid en nieuwe MCA-functionaliteiten worden toegevoegd.

Wat gaat het achterlandprogramma mij op de korte termijn opleveren?

MCA wordt door meer en meer terminals als centrale ingang gebruikt. Recentelijk is RST aangesloten en de verwachting is dat depots en inland terminals snel gaan volgen. Daarvan ga je als vervoerder per direct de vruchten plukken. Bovendien staan er de komende maanden nieuwe functionaliteiten op de rol die ervoor gaan zorgen dat informatie centraler beschikbaar komt. Zodat planners gewoon weer kunnen gaan plannen en zich minder druk hoeven te maken over allerlei randzaken. Het aantal benodigde schermen zal afnemen, net zoals het aantal noodzakelijke telefoontjes en handmatige werkzaamheden.

Wat mag ik op de langere termijn van het achterlandprogramma verwachten?

Waar naartoe wordt gewerkt, is verbreding. Ook rederijen en expediteurs worden bij het achterlandprogramma betrokken, zodat uiteindelijk alle schakels in de keten zijn aangesloten. Met de verbreding ontstaat een betere voorspelbaarheid. Daar waar operationele informatie tot nu toe vaak pas kort van tevoren beschikbaar is, gaat informatie veel tijdiger beschikbaar komen, zodat er daadwerkelijk vooruit is te plannen. Dat maakt dat de havenlogistiek en de achterlandketen in de toekomst veel efficiënter is te organiseren.

Blijven Havenbedrijf Rotterdam en Havenbedrijf Amsterdam investeren in het achterland?

Beide havenbedrijven hebben als aandeelhouder van Portbase jarenlang geïnvesteerd en zullen ook blijven investeren in het achterland. Het gaat dan onder meer om slimme, toekomstgerichte services die ten dienste staan partijen in de hele achterlandketen. Een voorbeeld hiervan is Data Fuel, waaraan Portbase, TLN en Havenbedrijf Rotterdam nu al gezamenlijk werken. Deze toepassing gaat op termijn inzicht in verstoringen en congestie bieden, zodat planners beter vooruit kunnen plannen en meer efficiëntie in de havenlogistiek en achterlandketen ontstaat.

Sind schon Depots an HCN angeschlossen?

Wir befinden uns in fortgeschrittenen Gesprächen über den Anschluss an HCN mit Depots wie z.B. UWT, Kramer, DR Depots und Cetem.

Geplant ist, im kommenden Jahr (2022) das erste Depot anzuschließen. Als Transporteur können Sie dort dann kostenlos voranmelden.

Unser Unternehmen kommt nicht um Portbase herum, darf Portbase (rechtlich) die Preise einseitig festlegen?

Portbase hat mit den Diensten eine einzigartige Position in den niederländischen Häfen. Wegen des Mehrwerts, den Portbase u.a. mit HCN bietet, sind wir ein Versorgungsunternehmen und strategisches Betriebsmittel in den niederländischen Häfen geworden. Grundsätzlich besteht Portbase, weil die Dienste immer in Zusammenarbeit mit der Hafengemeinschaft zustande kommen.Portbase kann nicht existieren, ohne dass unsere Ziele von Ihnen als Kunden unterstützt werden. Darauf sind wir stolz!

Portbase hat eine Reihe von (rechtlichen) Rahmenbedingungen für die Preisfestlegung für alle Dienste. Einige Elemente daraus sind z.B.:

Kostendeckend: Portbase ist ein kostenbasiertes (cost-based) Unternehmen ohne Gewinnstreben. Das Preismodell basiert deshalb auf einer Berechnung des Unkostenpreises für jeden Dienst.
Wert: Den Preisen muss ein Mehrwert für den Benutzer gegenüberstehen. Die aktuelle und die zukünftigen Versionen von HCN bieten diesen Mehrwert.
Schwellen für KMU: Es ist wichtig, dass Portbase die Schwelle für KMU möglichst niedrig hält. Bei der Ausgestaltung des Preismodells wurden mehrere Szenarien rund um Abonnementspreis und Transaktionskosten erstellt. Das Preismodell eignet sich sowohl für kleine als auch für große Benutzer.

Für weitere Informationen können Sie Kontakt mit dem Salesteam von Portbase aufnehmen.

Wie kann ich meine ursprüngliche Voranmeldung wiederverwenden und so unnötige Kosten vermeiden?

Wenn Sie Voranmeldungen aktualisieren, anstatt sie zu stornieren und eine neue Voranmeldung zu erstellen, sparen Sie Kosten!

*Ausnahmen:

ECT und Euromax unterstützen keine Updates von Voranmeldungen.
unterstützt keine Änderungen von Voranmeldungen für HCN Barge.
Portbase arbeitet an einer Lösung, um Updates von Voranmeldungen zu ermöglichen. So können unnötige Transaktionen vermieden werden. Wir informieren Sie, sobald diese Lösung zur Verfügung steht.

Vorgehen für Systemverbindungen (API)

Dies funktioniert genauso wie oben beschrieben, indem mit der Originalvoranmeldung gearbeitet wird. Kommen Sie nicht weiter? Dann nehmen Sie Kontakt zu Ihrem Softwarelieferanten oder Portbase auf.

Warum beginnt Portbase mit einem neuen Hinterlandprogramm?

In den vergangenen Jahren sind die Volumen im Hafen stark gestiegen. Außerdem hat auch die Größe der Seeschiffe sehr stark zugenommen. Dies sorgt für enorme Spitzenbelastungen auf den Terminals. Beliebte Slot-Zeiten sind schnell ausgebucht und es bilden sich regelmäßig große Staus im Hafen.

Die Probleme sind komplex und werden nicht einfach so verschwinden. Mittels innovativen IT-Lösungen und dem sicheren Teilen von Daten innerhalb des Hafens machen wir die Prozesse einfacher und leichter und verbessern Ihren Besuch im Hafen.

Lesen Sie hier das Interview mit Iwan van der Wolf (Portbase) und Emile Hoogsteden (Port of Rotterdam) für weitere Hintergrundinformationen.

Stimmt es, dass die Hafenbehörde nicht mit Portbase weitermachen und auch nicht mehr investieren will?

Nein, das stimmt nicht. Die Hafenbehörde Rotterdam und die Hafenbehörde Amsterdam haben sich im Gegenteil dafür entschieden den Hafen und das Hinterland extra zu stärken. Dafür setzen sie die Digitalisierung von Portbase ein. Die Beziehung und das Engagement zwischen Portbase und der Hafenbehörde sind gut. Es ändert sich jedoch der Schwerpunkt der Investitionen. Die Hafenbehörde investiert weiterhin in die Infrastruktur des PCS und entscheidet sich darüber hinaus für Investitionen in Innovationen und neue Projekte.

Neu Kunden

Bekommen wir jetzt ein Service Level Agreement (SLA)?

Nein, wir schließen kein Service Level Agreement (SLA) mit Ihnen, aber Sie können trotzdem einiges von uns erwarten. Schauen Sie sich dazu die nächste Frage an.

Ich werde für HCN bezahlen und bin jetzt offiziell Kunde. Welches Serviceniveau kann ich von Portbase erwarten?

Sie bekommen ein hohes Serviceniveau, das wir allen Portbase-Kunden bieten.

Portbase besitzt breite Unterstützung von der Hafenwirtschaft. Ein gemeinsames Ziel ist, über das Port Community System (PCS) die Logistikketten der niederländischen Häfen so attraktiv wie möglich zu machen und zu halten. Portbase ermöglicht den sicheren Datenaustausch zwischen Unternehmen und den Austausch von Informationen mit Behörden, um schneller, effizienter und kostengünstiger arbeiten zu können.

Dabei können Sie von Portbase Folgendes erwarten:

Öffnungszeiten

Die Portbase-Dienste sind rund um die Uhr nutzbar, mit Ausnahme von geplanten regelmäßigen Wartungszeiten.

Verfügbarkeit PCS

Die aktuelle Verfügbarkeit* des PCS beträgt 99,95%.

*Die Verfügbarkeit wird berechnet als Prozentsatz der Öffnungszeiten der Dienste. Das bedeutet, dass die Nichtverfügbarkeit des PCS während angekündigten Wartungszeiten nicht in die Berechnung der aktuellen Verfügbarkeit mit einfließt.

Geplante Wartung

Maximal 6-mal pro Jahr werden von Portbase Wartungszeiten eingeplant, in denen große Wartungsarbeiten am PCS (oder Teilen davon) durchgeführt werden können. Grundsätzlich wird versucht, die Wartungsarbeiten mit möglichst wenig Beeinträchtigungen für die Kunden durchzuführen. Pro Wartungszeitpunkt ist das PCS maximal acht Stunden nicht erreichbar. Wann das ist, veröffentlichen wir mindestens zwei Wochen vorher auf status.portbase.com.

Störungen

Portbase sorgt bestmöglich für die Kontinuität der Dienstleistung. Unerwartete Probleme oder Unterbrechungen beseitigen wir so schnell wie möglich. Bei Störungen in einem Portbase-Dienst halten wir uns an die geltenden Back-up-Prozeduren, um weiterarbeiten zu können. Schauen Sie hier, wie wir arbeiten und welche Möglichkeiten es bei Störungen gibt.

Einblick in Störungen

Die Verfügbarkeit der Portbase-Dienste ist mit 99,95% zwar hoch, doch jede Störung ist eine zu viel. Portbase möchte dabei vollkommen offen und transparent sein. Sie können deshalb rund um die Uhr auf der Website status.portbase.com problemlos die aktuelle Verfügbarkeit des PCS und aller Portbase-Dienste prüfen. Bei einer Störung Ihres digitalen Prozesses sehen Sie mit einem Blick, ob die Ursache möglicherweise bei Portbase liegt. Außerdem wird auf der Website über geplante Wartungen informiert.

Wichtig: Sie können auf status.portbase.com automatische Störungsmeldungen abonnieren. Dabei können Sie angeben, über welche Dienste Sie informiert werden möchten und welchen Kanal Sie bevorzugen: E-Mail, SMS, RSS-Feed oder Webhook. Wir möchten Sie auf diese Weise jederzeit optimal informieren und unterstützen.

Als Benutzer sind Sie wahrscheinlich schon angemeldet. Wenn Sie kein Benutzer sind, sich abgemeldet haben oder Neukunde sind, dann können Sie die Meldungen selbst abonnieren.

Besuchen Sie die Statusseite

Antwortzeiten

Welche Antwortzeiten darf ich von den Portbase-Webseiten erwarten?

Seiten, die Ihre normalen operativen täglichen Abläufe unterstützen, sollen bei 90% der Aufrufe eine Antwortzeit von maximal 3 Sekunden haben. Voraussetzung dabei ist, dass Sie die Seiten mit den empfohlenen default (Filter-)Einstellungen nutzen.
Seiten, die Sie nur gelegentlich nutzen (z.B. zum Abrufen von Archivdaten), können abweichende (längere) Antwortzeiten haben.

Anweisung/Nutzung

Portbase Support ist die zentrale Anlaufstelle im Internet für alle Fragen über die Arbeit mit den Portbase-Diensten. Sie finden dort Anleitungsvideos, Kurzanleitungen, häufig gestellte Fragen und Vieles mehr, das Ihnen bei der problemlosen Nutzung der Portbase-Dienste hilft. Kommen Sie trotzdem nicht weiter? Auf Portbase Support finden Sie auch alle Möglichkeiten, Kontakt zu unserem Kundendienst aufzunehmen.

Kundendienst

Das Kundendienst-Team von Portbase steht Ihnen rund um die Uhr zur Verfügung. Während der Bürostunden sind wir von 08:00 bis 18:00 telefonisch unter +31 (0)88 625 25 25 oder per E-Mail an servicedesk@portbase.com erreichbar.

Bei dringenden Mitteilungen außerhalb der Bürozeiten wenden Sie sich direkt an unseren Mitarbeiter im Bereitschaftsdienst. Dieser Mitarbeiter ist nur telefonisch unter der Bereitschaftsnummer +31 (0)6 51 88 44 56 erreichbar. E-Mail-Nachrichten werden während des Bereitschaftsdienstes nur gelesen, wenn Sie dies telefonisch mit dem Mitarbeiter abgesprochen haben.

Der Mitarbeiter des Bereitschaftsdienstes wird Ihre Mitteilung aufnehmen und bearbeiten. Sollte Ihr Anruf nicht direkt beantwortet werden, werden Sie innerhalb von 30 Minuten zurückgerufen.

Bearbeitung Fragen/Mitteilungen

Um dafür zu sorgen, dass Ihre Fragen/Mitteilungen effizient bearbeitet werden, wenden wir ein Priorisierungssystem an. Lesen Sie hier mehr über den Prozess, den Ihre Frage oder Mitteilung durchläuft. Sie erhalten mehrmals Benachrichtigungen, damit Sie über die Entwicklungen rund um Ihre Mitteilung auf dem Laufenden bleiben. Diese Benachrichtigungen schicken wir an die registrierte E-Mail-Adresse der Person, die die Mitteilung gemacht hat.

Was bringt mir das Hinterlandprogramm „Data Fuel“ jetzt und in Zukunft?

Schauen Sie sich unter dem Tab „Was bekomme ich“ die Liste der Funktionalitäten an.

Der Dienst Hinterland Container Notification bietet Ihnen bereits jetzt viel Mehrwert, indem Sie an einer zentralen Stelle Ihre Besuche und Container voranmelden können, inklusive zusätzlichen Funktionen. In den kommenden Jahren führen wir unter dem Begriff „Data Fuel“ kontinuierlich Verbesserungen und Innovationen für den Straßen-, Bahn und Binnenschifftransport durch.

Beispiele sind: neue Funktionen, HCN und andere Portbase-Dienste besser miteinander integrieren, die Zahl der teilnehmenden (Inland-)Terminals und Depots erhöhen etc. Mit diesem Fokus auf den Hinterlandtransport will Portbase Ihre Erfahrung mit HCN verbessern und einen Beitrag dazu leisten, den Hinterlandtransport effizienter, günstiger, sicherer und nachhaltiger zu machen.

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Die Kosten pro Container

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Häufig gestellte Fragen

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