{"id":27604,"date":"2023-06-22T14:02:00","date_gmt":"2023-06-22T12:02:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.portbase.com\/?post_type=partner&p=27604"},"modified":"2026-03-04T15:12:18","modified_gmt":"2026-03-04T14:12:18","slug":"keeping-customs-moving","status":"publish","type":"partner","link":"https:\/\/www.portbase.com\/de\/geschichten\/keeping-customs-moving\/","title":{"rendered":"Keeping Customs moving"},"content":{"rendered":"\n
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Case<\/mark><\/p>\n\n\n\n

Keeping Customs <\/mark>moving<\/mark><\/h1>\n\n\n\n

\u201eMit ihrem Port Community System ist Portbase f\u00fcr die Wirtschaft in vielen F\u00e4llen der zentrale Zugang, um Gesch\u00e4fte im Hafen t\u00e4tigen zu k\u00f6nnen. Von diesem zentralisierten Ansatz profitiert letztlich auch der Zoll.\u201c- Peter van Buijtenen<\/em>, Regionaldirektor Zoll Rotterdam Hafen<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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\u201eIn den Niederlanden <\/mark>machen wir es gemeinsam.\u201c<\/h2>\n\n\n\n

Am liebsten st\u00f6rt der Zoll den logistischen Prozess so wenig wie m\u00f6glich. Nach Ansicht von Jan Kamp und Peter van Buijtenen vom Zoll der Region Rotterdam Hafen gelingt dies nur, wenn gut zusammengearbeitet wird, zum Beispiel durch das fr\u00fchzeitige Teilen von Daten. Portbase wird dabei eine wichtige Rolle zugeschrieben, als die zentrale Datahub des Rotterdamer Hafens.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Jan Kamp (links) war in den vergangenen vier Jahren Regionaldirektor des Zolls im Rotterdamer Hafen. K\u00fcrzlich wurde er von Peter van Buijtenen (rechts) abgel\u00f6st. Beide haben in den vergangenen Jahrzehnten mehrere Funktionen beim Zoll ausge\u00fcbt und kennen daher alle Facetten des Zollberufs.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Der Brexit, die zunehmende Drogenkriminalit\u00e4t im Hafen, der Krieg in der Ukraine: Der Zoll im Rotterdamer Hafen sieht sich regelm\u00e4\u00dfig mit komplexen Herausforderungen konfrontiert. Wie wird damit umgegangen?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Peter van Buijtenen (PB): Solche Herausforderungen haben oft mehrere Dimensionen. Nehmen wir zum Beispiel den Brexit. Daf\u00fcr mussten wir einen v\u00f6llig neuen Arbeitsprozess einrichten. Au\u00dferdem mussten wir in kurzer Zeit fast tausend neue Mitarbeitende einstellen. Inzwischen sind ein paar Jahre vergangen und es entwickelt sich langsam zum Tagesgesch\u00e4ft. Aber fertig sind wir noch lange nicht.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Jan Kamp (links) und Peter van Buijtenen (rechts)<\/mark><\/strong>
Ehemaliger und aktueller Regionaldirektor Zoll Rotterdam Hafen<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Copyright Fotos: Zoll Niederlande, Portbase<\/em><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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\u2018Es ist ziemlich einzigartig,<\/mark> wie wir im Hafen miteinander umgehen.\u2019<\/h3>\n\n\n\n

Jan Kamp (JK): Mit dem Krieg in der Ukraine standen wir praktisch von einem Tag auf den anderen vor einer schwierigen Situation. Nicht alle Sanktionsma\u00dfnahmen waren sofort klar, aber man will es nat\u00fcrlich direkt richtig machen. Aus einer inneren Motivation heraus tut man dann alles, um die Situation zu durchdringen und den logistischen Prozess so wenig wie m\u00f6glich unn\u00f6tig zu st\u00f6ren.<\/p>\n\n\n\n

Was ist bei all diesen Herausforderungen der Schl\u00fcssel zum Erfolg?<\/h5>\n\n\n\n

JK: Worauf ich sehr stolz bin, ist, dass wir solche komplexen Aufgaben immer wieder meistern. Es hat zwar Blut, Schwei\u00df und Tr\u00e4nen gekostet, aber w\u00e4hrend des Brexits ist der Hafen nie zum Stillstand gekommen. Wir haben es au\u00dferdem geschafft, den Brexit in die bestehende Organisation zu integrieren. Das war keineswegs einfach, denn es hat allen Beteiligten viel abverlangt. Ich denke daher, dass genau das der Schl\u00fcssel zum Erfolg ist: gemeinsam anpacken. So wie beim Brexit. Intern, indem die erfahrenen Mitarbeitenden die neuen Kolleginnen und Kollegen so gut wie m\u00f6glich aufgenommen und eingearbeitet haben. Aber auch extern, mit der geb\u00fcndelten Kraft aller beteiligten Akteure im Hafen.<\/p>\n\n\n\n

PB: Das sehe ich genauso. Und auch heute sehe ich noch viele solcher Beispiele. Nehmen wir zum Beispiel den Ansatz zur Bek\u00e4mpfung der Unterwanderung durch die organisierte Kriminalit\u00e4t. Diesen verfolgen wir bewusst hafenweit. Gemeinsam mit der Hafenpolizei, mit Deltalinqs als Vertreter der Hafenwirtschaft, mit der Gemeinde und nat\u00fcrlich auch mit Portbase, um nur einige zu nennen.<\/p>\n\n\n\n

Zahlt sich die gesammelte Erfahrung inzwischen aus?<\/h5>\n\n\n\n

JK: Auf jeden Fall. W\u00e4hrend die Zusammenarbeit fr\u00fcher manchmal etwas z\u00f6gerlich begann, sieht man heute, dass wir uns ganz selbstverst\u00e4ndlich finden. Es ist eine Art Automatismus geworden, weil wir inzwischen alle wissen, welchen Wert Zusammenarbeit hat.<\/p>\n\n\n\n

Wenn es um Zusammenarbeit und ihre Ergebnisse geht, schauen andere H\u00e4fen manchmal mit einer gewissen Portion Neid auf die Niederlande. Erlebt ihr das auch so?<\/h5>\n\n\n\n

PB: Es ist wirklich einzigartig, wie wir im Hafen miteinander umgehen. Das sieht man nicht oft. H\u00e4ufig gibt es eine Top-down-Struktur: Die Aufsichtsbeh\u00f6rde bestimmt und die Wirtschaft muss folgen. In den Niederlanden machen wir es gemeinsam und stimmen uns so weit wie m\u00f6glich miteinander ab. So ist zum Beispiel auch das regelm\u00e4\u00dfige \u00dcberleg Douane Bedrijfsleven entstanden.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Zusammenarbeit <\/mark>zwischen dem Zoll und Portbase<\/h3>\n\n\n\n
Die Zusammenarbeit zwischen dem Zoll und Portbase wurde bereits kurz erw\u00e4hnt. Wie w\u00fcrdet ihr diese Zusammenarbeit beschreiben?<\/h5>\n\n\n\n

PB: Portbase ist f\u00fcr uns nat\u00fcrlich eine besondere Organisation. Nicht vergleichbar mit zum Beispiel einem Terminal. Portbase ist schlie\u00dflich kein Kunde des Zolls, eher ein Lieferant. Aber allein das Wort Lieferant w\u00fcrde Portbase nicht gerecht werden. Mit seinem Port Community System ist Portbase f\u00fcr Unternehmen in vielen F\u00e4llen das Tor, um Gesch\u00e4fte im Hafen t\u00e4tigen zu k\u00f6nnen. Von diesem zentralisierten Ansatz profitiert letztlich auch der Zoll.<\/p>\n\n\n\n

JK: Am Flughafen Schiphol wollten wir einmal dasselbe System einrichten, aber es ist damals nicht gelungen. Zumindest nicht so, wie wir es mit Portbase geschafft haben. Das Port Community System wird von der Hafencommunity nicht als Zwang empfunden, sondern als Mehrwert. Auf freiwilliger Basis, nicht verpflichtend, liefern die Hafenakteure ihre Daten an Portbase. Nicht unbedingt aus eigenem Interesse, sondern im Interesse des gesamten Hafens. Das ist bemerkenswert und ein Kompliment an Portbase, die dies erm\u00f6glicht haben.<\/p>\n\n\n\n

JK: Den Mehrwert von Portbase sah man zum Beispiel auch w\u00e4hrend des Brexits. Mit seinem bereits bestehenden Port Community System war Portbase als neutrale, nicht-kommerzielle und daher verl\u00e4ssliche Organisation im Rotterdamer Hafen in der Lage, eine passende L\u00f6sung f\u00fcr die gesamte Logistikkette zu entwickeln \u2013 in Abstimmung mit der Hafencommunity. F\u00fcr mich ein Paradebeispiel daf\u00fcr, was Portbase f\u00fcr den Hafen und damit auch f\u00fcr uns bedeuten kann.<\/p>\n\n\n\n

Was kommt \u2013 im Kontext von Portbase und seinem Port Community System \u2013 noch auf den Zoll zu?<\/h5>\n\n\n\n

PB: Die Ambitionen im Bereich Datenmanagement sind ungebrochen hoch. Bei uns und auch bei anderen. So m\u00f6chte die Europ\u00e4ische Union einen zentralen Datenhub einrichten (politische Entscheidungen dazu stehen noch aus). Dieser Datenhub soll aus Sicherheitsgr\u00fcnden entstehen, um st\u00e4rker im Blick zu haben, welche Waren in die EU gelangen. Derzeit arbeitet Portbase an einem entsprechenden Ma\u00dfnahmenplan f\u00fcr die niederl\u00e4ndische Situation. Dies geschieht in Abstimmung mit der Vereinigung der Rotterdamer Schifffahrtsagenten und auch mit uns. Denn auch hier kommt man nur gemeinsam zur bestm\u00f6glichen L\u00f6sung.<\/p>\n\n\n\n

JK: Aber es gibt noch viel mehr. So wollen wir zu einer hafenweiten Verwaltung f\u00fcr die tempor\u00e4re Lagerung von Containern im Rotterdamer Hafen gelangen. Das erm\u00f6glicht eine bessere Aufsicht mit noch weniger St\u00f6rungen im logistischen Prozess. Gemeinsam mit Portbase und anderen Hafenakteuren arbeiten wir derzeit intensiv daran.<\/p>\n\n\n\n

Gibt es noch W\u00fcnsche?<\/h5>\n\n\n\n

JK: Nat\u00fcrlich, denn es geht immer noch besser. Einer unserer Schwerpunkte ist es, noch fr\u00fcher \u00fcber entscheidende Logistikdaten zu verf\u00fcgen. Damit wir noch pr\u00e4ziser eingreifen k\u00f6nnen, und zwar nur dann, wenn es wirklich notwendig ist. Optimal w\u00e4re es, wenn wir \u00fcber Echtzeit-Logistikdaten verf\u00fcgen w\u00fcrden. Davon w\u00fcrden alle Parteien im Rotterdamer Hafen profitieren, weil wir die Zahl der Kontrollen weiter reduzieren k\u00f6nnten. Portbase sehen wir in diesem Zusammenhang als entscheidende Organisation. Aber Portbase tr\u00e4gt diese Verantwortung nicht allein. Auch das ist eine komplexe Aufgabe, die man nur gemeinsam meistern kann. Es beginnt und endet also immer mit Zusammenarbeit, das ist inzwischen mehr als deutlich.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Neuer Zoll\u2011CIO Frank Dijkstra<\/strong><\/mark><\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Frank Dijkstra ist seit Kurzem der neue CIO der niederl\u00e4ndischen Zollbeh\u00f6rde. Er kann sich gut in die Ausf\u00fchrungen von Kamp und Van Buijtenen hineinversetzen. Dijkstra sieht zum Beispiel gro\u00dfe Chancen im Bereich des datengetriebenen Arbeitens beim Zoll. Wir wollen eine datengetriebene Organisation sein. Zum Beispiel, indem wir Kontrollentscheidungen zunehmend auf Datenanalysen und Algorithmen st\u00fctzen, die Risiken vorhersagen k\u00f6nnen. Letztlich wollen wir daf\u00fcr eine vollwertige Datenplattform schaffen. Um Daten sicher sammeln und analysieren zu k\u00f6nnen. Aber auch, um Daten verf\u00fcgbar zu machen, zum Beispiel in den zuvor genannten Algorithmen.<\/p>\n\n\n\n

‚Immer mehr Logistikparteien m\u00f6chten, m\u00f6glichst ma\u00dfgeschneidert, \u00fcber zolltechnische Daten verf\u00fcgen, um noch effizienter arbeiten zu k\u00f6nnen. Der Zoll versteht das und entscheidet sich daher zunehmend daf\u00fcr, Daten und Risikosignale zwischen verschiedenen Arbeitsbereichen mit dem logistischen Sektor auszutauschen. Zum Beispiel im Zusammenhang mit dem Scannen von Waren und der Verarbeitung von Anmeldedaten.‘<\/p>\n\n\n\n

‚Die Weiterentwicklung unserer Algorithmen ist dabei sowohl w\u00fcnschenswert als auch notwendig. Einerseits, um die stark steigenden Anmeldevolumina bew\u00e4ltigen zu k\u00f6nnen. Andererseits, um Unterwanderung durch Kriminalit\u00e4t zu bek\u00e4mpfen. Zudem erwarten wir, unsere Trefferquote durch den Einsatz fortschrittlicher Algorithmen deutlich verbessern zu k\u00f6nnen.‘
‚Datengetriebenes Arbeiten erfordert zudem mehr als nur Technik. Man braucht auch spezifisches Wissen und F\u00e4higkeiten, um diese Technik richtig anzuwenden. Mit nur einer sch\u00f6nen Datenplattform ist es nicht getan. Man muss sie auch optimal nutzen k\u00f6nnen, sonst hebt sie nicht ab und wir werden keine wirklich datengetriebene Organisation. Das ist f\u00fcr uns noch eine Herausforderung.‘<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Entdecken Sie weitere F\u00e4lle<\/h3>\n \n \n <\/div>\n\n \n \n
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