{"id":3236,"date":"2022-09-20T00:00:00","date_gmt":"2022-09-19T22:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.portbase.com\/datafuel-sehr-gute-art-der-zusammenarbeit\/"},"modified":"2024-09-04T16:40:31","modified_gmt":"2024-09-04T14:40:31","slug":"datafuel-sehr-gute-art-der-zusammenarbeit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.portbase.com\/de\/news\/datafuel-sehr-gute-art-der-zusammenarbeit\/","title":{"rendered":"\u201eSehr gute Art der Zusammenarbeit\u201c\u00a0"},"content":{"rendered":"<p><strong>Bei Data Fuel arbeitet Portbase gemeinsam mit der Hafencommunity an Verbesserungen, die zu einem intelligenter und damit effizienter organisierbaren Hinterlandtransport beitragen sollen. Im Namen von Transport en Logistiek Nederland (TLN) war Jeroen de Rijcke, Teilmarktsekret\u00e4r der Alliantie Zeecontainervervoerders (AZV), an diesem ehrgeizigen Programm beteiligt. Er beleuchtet, was inzwischen erreicht wurde und was noch notwendig ist, um weitere Schritte in den niederl\u00e4ndischen H\u00e4fen zu erreichen, wenn es um die Optimierung von Logistikketten mithilfe von Daten geht.<br \/>\n<\/strong><\/p>\n<p>In den vergangenen Jahren sind die Volumen in den niederl\u00e4ndischen H\u00e4fen stark gestiegen. Betr\u00e4chtlich gr\u00f6\u00dfere Seeschiffe sorgen zus\u00e4tzlich f\u00fcr enorme Spitzenbelastungen bei den Terminals. Dadurch sind beliebte Slot-Zeiten schnell ausgebucht, und Staus im Hafen sind an der Tagesordnung.<\/p>\n<h4 style=\"text-align: left;\">F\u00fcnf Schwerpunkte<\/h4>\n<p>Mit dem ehrgeizigen Programm Data Fuel arbeitet Portbase, gemeinsam mit der Hafencommunity, an einer L\u00f6sung zur Beseitigung dieser unerfreulichen Situation in den niederl\u00e4ndischen H\u00e4fen. F\u00fcnf Schwerpunkte &#8211; f\u00fcnf Vs &#8211; stehen dabei im Zentrum:<\/p>\n<ul>\n<li>Vollenden, indem die Nutzerfreundlichkeit der Portbase-Dienst erh\u00f6ht wird<\/li>\n<li>\u00a0Verbreitern, indem m\u00f6glichst viele (Inland-)Terminals und Leercontainerdepots an das Port Community System (PCS) von Portbase angeschlossen werden.<\/li>\n<li>Vertiefen, indem mehr Informationen verf\u00fcgbar gemacht werden<\/li>\n<li>Verbessern, durch innovative L\u00f6sungen<\/li>\n<li>Vertrauen, indem Logistikketten sicherer gemacht werden<\/li>\n<\/ul>\n<p>Die Implementierung der daf\u00fcr ben\u00f6tigten (neuen) Funktionen, die in Absprache mit Vertretern der Hafenunternehmen und Branchenorganisationen zustande gekommen sind, findet schrittweise statt.<\/p>\n<h4 style=\"text-align: left;\">Man braucht einander<\/h4>\n<p>De Rijcke ist im Namen von TLN einer dieser Vertreter. Er erz\u00e4hlt: \u201ePortbase ist vor einigen Jahren mit der Bitte an uns herangetreten, eine Vision f\u00fcr einen effizienteren Hinterlandtransport zu entwickeln. Dieser Bitte sind wir gerne nachgekommen, nat\u00fcrlich, denn dies war f\u00fcr uns auch eine Herausforderung. Schlie\u00dflich gestaltet man die Zukunft f\u00fcr eine gro\u00dfe Zahl von Containertransporteuren. Damit hat man eine ziemlich gro\u00dfe Verantwortung.\u201c<\/p>\n<p>Durch regelm\u00e4\u00dfige und gute Treffen mit seinem Teilmarktvorstand, die Besprechung der Visionsentwicklung auf AZV-Mitgliederversammlungen und die Diskussionen mit einer Reihe von Containertransporteuren, die an TLN angeschlossen sind, entstand ein guter Eindruck davon, was diese Vision beinhalten sollte.<\/p>\n<p>Dabei wurde \u00fcber den eigenen Bedarf hinausgeblickt, betont De Rijcke. \u201eWir haben uns auch die Binnenschifffahrt und die Bahn angeschaut; Modalit\u00e4ten, die auch f\u00fcr Fuhrunternehmen immer wichtiger werden. Au\u00dferdem sprachen wir mit anderen Parteien im Hafen, wie z.B. der Hafenbeh\u00f6rde Rotterdam. Denn nat\u00fcrlich stehen bei der AZV die Interessen der Containertransporteure ganz oben. Gleichzeitig ist klar, dass wir es nicht alleine schaffen k\u00f6nnen und einander dringend brauchen, um das gro\u00dfe gemeinsame Ziel zu verwirklichen: so viele G\u00fcter wie m\u00f6glich in die Niederlande zu bekommen und diese so effizient wie m\u00f6glich in unseren H\u00e4fen und dem Hinterland abzufertigen.\u201c<\/p>\n<h4 style=\"text-align: left;\">Klarer Fahrplan<\/h4>\n<p>Mit der ausgearbeiteten Vision in der Tasche ging die AZV anschlie\u00dfend zu Portbase. Damit wurde eine wichtige Grundlage f\u00fcr Inhalte und Priorit\u00e4ten bei Data Fuel gelegt. \u201eEine sehr gute Art der Zusammenarbeit\u201c, sagt De Rijcke im R\u00fcckblick. \u201eDie Initiative wurde an uns herangetragen, wir haben daraus eine Vision entwickelt und Portbase hat sich u.a. auf dieser Basis an die Arbeit gemacht. Das Ergebnis war ein klarer Fahrplan mit eindeutigen Priorit\u00e4ten, sodass wir genau wissen, wann wir welche Verbesserungen erwarten k\u00f6nnen.\u201c<\/p>\n<h4 style=\"text-align: left;\">Sofort profitieren<\/h4>\n<p>Ein konkretes und aktuelles Beispiel f\u00fcr eine solche Verbesserung ist die Verbindung zwischen dem PCS und den Inlandterminals\/Leercontainerdepots im Hinterland. De Rijcke: \u201eDas ist schon ziemlich lange ein Thema, schon 2019 stand dies auf der Tagesordnung. Und jetzt passiert es, wird innerhalb von Data Fuel konkret, auch auf der Grundlage unserer Vision.\u201c<\/p>\n<p>In den vergangenen 2 Monaten wurden f\u00fcnf Inlandterminals\/Leercontainerdepots an das PCS angeschlossen. Damit hat sich die Abdeckung des Portbase-Dienstes Hinterland Container Notification deutlich vergr\u00f6\u00dfert, und es wird viel h\u00e4ufiger auf standardisierte Weise gearbeitet, jetzt auch im Hinterland. De Rijcke: \u201eDas wollten wir erreichen und jetzt ist es so weit. Sehr sch\u00f6n, denn davon profitieren wir sofort. Es macht die Logistikkette noch transparenter und hilft dabei, unsere Planung noch effizienter zu machen. \u00dcbrigens profitieren nicht nur die Containertransporteure, sondern auch die jeweiligen Inlandterminals und Leercontainerdepots von dem Anschluss. Sie haben beispielsweise weniger Staus auf ihrem Betriebsgel\u00e4nde und k\u00f6nnen ihre Kapazit\u00e4ten viel besser nutzen.\u201c<\/p>\n<h4 style=\"text-align: left;\">Zentraler Platz f\u00fcr Transparenz<\/h4>\n<p>Was noch nicht realisiert wurde, worauf De Rijcke jedoch besonders hinweist, ist Port Alert. Der erste Schritt in der Entwicklung eines \u00fcbergreifenden Slot-Zeitensystems im Rotterdamer Hafen. Er erkl\u00e4rt: \u201eImmer mehr Terminals und Depots denken \u00fcber Slot-Zeiten nach, um so ihre verf\u00fcgbaren Kapazit\u00e4ten optimal nutzen und die Verkehrsstr\u00f6me auf ihrem Gel\u00e4nde regeln zu k\u00f6nnen. Auch f\u00fcr Hinterlandtransporteure bietet dies Vorteile: Man wei\u00df n\u00e4mlich genau, woran man ist, wenn es einem gelungen ist, eine Slot-Zeit zu reservieren.\u201c Doch leider haben Slot-Zeiten auch Nachteile, betont De Rijcke. \u201eVor allem bei kurzen Slot-Zeiten haben Planer die Tendenz mehr Slots zu buchen als sie wirklich brauchen. Dies machen sie nur vorsorglich, aus der Bef\u00fcrchtung heraus, nicht (rechtzeitig) bei einem Terminal oder Depot ankommen zu k\u00f6nnen. Durch dieses Verhalten entstehen viele verfallene Slots, was sich wiederum auf die verf\u00fcgbare Kapazit\u00e4t eines Terminals oder Depots auswirkt. Es f\u00fchrt dazu, dass Planungen immer wieder angepasst werden m\u00fcssen und Wartezeiten bei Terminals und Depots entstehen.\u201c<\/p>\n<p>Um zu vermeiden, dass Containertransporteure dadurch weniger Fahrten pro Tag absolvieren k\u00f6nnen und der Rotterdamer Hafen auf l\u00e4ngere Sicht m\u00f6glicherweise Marktanteile verliert, k\u00f6nnte ein \u00fcbergreifendes Slot-Zeitensystem Abhilfe schaffen, so De Rijcke. \u201eDenn damit schafft man an zentraler Stelle Transparenz \u00fcber Kapazit\u00e4ten, Besetzung und (erwartete) Abfertigung bei Terminals und Depots im Rotterdamer Hafen. Und auf Basis dieser Transparenz k\u00f6nnen Planer bessere Entscheidungen treffen.\u201c<\/p>\n<p>Die weitere Entwicklung von Port Alert ist ab dem letzten Quartal 2022 geplant.<\/p>\n<h4 style=\"text-align: left;\">Unbedingt beaufsichtigen<\/h4>\n<p>De Rijcke schlie\u00dft: \u201eLassen Sie mich deutlich machen: Wir von der AZV unterst\u00fctzen es voll und ganz, dass mit Data Fuel Bewegung in die Sache gekommen ist. Doch zugleich ist klar, dass der Rollout dieses Programms keine negativen Einfl\u00fcsse auf unsere t\u00e4glichen Operationen haben darf, auch nicht vor\u00fcbergehend. Deshalb ist es wichtig, die Implementierung m\u00f6glichst optimal zu begleiten, um alle Beteiligten rechtzeitig und umfassend bei den Verbesserungen, die durch Data Fuel eingef\u00fchrt werden, und den daf\u00fcr notwendigen Ma\u00dfnahmen mitzunehmen. Was mich betrifft, soll Portbase dies in seiner zentralen, neutralen und unterst\u00fctzenden Rolle im Hafen unbedingt beaufsichtigen, nat\u00fcrlich in Absprache mit allen Beteiligten, um auf diese Weise daf\u00fcr zu sorgen, dass diese wichtige Voraussetzung im Implementierungsprozess sichergestellt wird.\u201c<\/p>\n<p>Im Gegenzug haben laut De Rijcke auch die Kettenparteien selbst eine klare Verantwortung. \u201eAlles steht und f\u00e4llt mit der Bereitschaft gute und relevante Daten miteinander zu teilen.\u201c De Rijcke hofft deshalb, dass sich m\u00f6glichst viele Parteien an Data Fuel beteiligen. \u201eEffizienter Containertransport h\u00e4ngt schlie\u00dflich von mehreren Parteien ab. Nur gemeinsam erreicht man das Optimum.\u201c<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Bei Data Fuel arbeitet Portbase gemeinsam mit der Hafencommunity an Verbesserungen, die zu einem intelligenter und damit effizienter organisierbaren Hinterlandtransport beitragen sollen. 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