De toekomst van uw logistieke bedrijf en bijbehorende bedrijfsactiviteiten
De positie van de Nederlandse havens zodat deze toonaangevend en aantrekkelijk blijven
Alle toevoegingen die voortkomen uit uw wensen en behoeften dienen te voldoen aan 1 of meer van de 5V’s. Vijf waarden om succes binnen de gehele keten te kunnen waarborgen.
Klik op de iconen om te lezen wat iedere V voor het programma betekent.
Iwan van der Wolf (managing director Portbase) en Emile Hoogsteden (voormalig commercieel directeur Port of Rotterdam) praten over de plannen en beweegredenen voor het achterlandprogramma.
Ja, we voegen veel toe de komende tijd, maar MCA biedt nu al een centraal platform voor het digitaal voormelden van uw containers en bezoeken.
Slimmer en efficiënter plannen en schermen verminderen voor planners bij vervoerders. 15+ schermen zoveel mogelijk terugbrengen naar 1 scherm.
Naadloos delen van containerstatussen met de klant en opvolging daarvan.
Opdrachtgever krijgt zelf de regie over de containerinformatie. Start met een containerdossier dat al aangroeit vanaf de zeeboeking.
De komende jaren kijken we samen met u verder wat de volgende stappen zijn na deze 3 programma’s.
Middels drie fasen voegen we de komende jaren continu nieuwe functionaliteiten toe aan de service MCA, die voldoen aan één of meer V’s.
Onderstaand leest u een overzicht van huidige én toekomstige functionaliteiten. Deze lijst is tot stand gekomen in samenwerking met brancheorganisaties, klantpanels en werkgroepen.
Let op- er kunnen geen rechten aan de lijst worden ontleend.
5 V’s
Verbeteren van gebruikservaring
Verbreden van aansluitingen
Verdiepen door meer informatie
Vernieuwen samen met partners
Vertrouwen in de keten
Projectfasen
Standaard Service MCA
1. Please de planner
2. Container Cockpit
3. Container Control
Beschikbaarheid functionaliteit
Ja, beschikbaar
Ja, maar
Op de planning
Wordt onderzocht
Niet beschikbaar
| Functionaliteit | 5 V's | Beschrijving | Toegevoegde waarde | Road | Barge | Rail | Projectfase | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Meevaarderoptie | | Meevarende operators kunnen op een barge bezoek van een andere operator, containers bijboeken/voormelden. De meevarende operator blijft 'eigenaar' van deze containers en ziet alleen zijn eigen opgevoerde containers op de barge van de hoofdoperator | Het wordt eenvoudiger om lading te bundelen door samenwerking tussen operators. Hiervoor is het niet nodig om bilaterale koppelingen op te zetten en te onderhouden. De administratie en communicatie wordt vanuit MCA verzorgd. Deze functie draagt bij aan het verminderen van congestie, minimaliseert call sizes en het opzetten van fixed windows |  Niet beschikbaar | Ja, beschikbaar | Wordt onderzocht | | |
| MCA weboverzicht focus op uitzonderingen | | Handlings waar actie is vereist, worden getoond in het hoofdscherm | Minder informatie op het scherm over containers waar geen actie is vereist | Ja, beschikbaar | Ja, beschikbaar | Ja, beschikbaar | | |
| Statusaanvragen | | Aanvraag voor containerstatus informatie zonder ETA afspraak | Voor het bestellen van transport, ontvang alvast informatie over containerstatus. Dit vermindert gebruik van verschillende schermen (van terminal en rederij) | Ja, beschikbaar | Ja, beschikbaar | Ja, beschikbaar | | |
| Combineren van containers op TAR/slot | | Groeperen van handlings per TAR/slot | Duidelijk en gegroepeerd overzicht (TAR) per truck bezoek | Ja, beschikbaar |
|
| | |
| Excel upload voormeldingen | | Bulk upload van meerdere voormeldingen | Tijdsbesparing door het uploaden van meerdere container voormeldingen in één keer. Herhaling van handmatige handelingen wordt voorkomen | Ja, beschikbaar | Ja, beschikbaar | Ja, beschikbaar | | |
| Kopieer voormelding | | Creëer een nieuwe voormelding door het kopiëren van een bestaande voormelding | Tijdsbesparing door voorkomen van herhalende handmatige handelingen | Ja, beschikbaar |
|
| | |
| E-mailnotificaties | | Email trigger beschikbaar als een voormelding of bezoek (niet) wordt geaccepteerd, ge-update, gecanceld of afgewezen | Ontvang een melding als situaties veranderen op voormeldings- of bezoekniveau | Ja, beschikbaar | Ja, beschikbaar | Ja, beschikbaar | | |
| Email containerstatus uit MCA naar externe partij | | Verstuur email met containerstatus informatie direct uit MCA | Tijdsbesparing door verzenden van containerstatus naar derden. Geen knippen/plakken van screenshots MCA meer nodig | Ja, beschikbaar | Ja, beschikbaar | Ja, beschikbaar | | |
| Vervoerders ondersteunen door updates op voormeldingen mogelijk te maken, voor terminals die geen updates toestaan | | Niet alle terminals kunnen updates op voormeldingen verwerken. MCA kan updates van vervoerders verwerken en deze vertalen naar een cancel en een nieuw voormeld bericht die de terminal kan verwerken *
| Eenduidige update werkwijze voor vervoerders. Verlaging van kosten en complexiteit door het centraliseren van feature in MCA | | | | | |
| Verbeteren van het groeperen van containers voor TAR/slot | | Geeft planners de mogelijkheid om eenvoudig containers op te slaan/vast te pinnen op meerdere zoekpagina's en selecties | Tijdsbesparing voor wegvervoerders die werken en plannen met de MCA Road webschermen | Ja, beschikbaar |
|
| | |
| Terminal waarschuwingen en -meldingen (soft errors) | | Terminals kunnen naast bestaande containerstatussen extra meldingen en notificaties naar operators sturen. Voorbeeld: deze container veroorzaakt ITT en is bedoeld voor een andere kade *In gebruik door ECT | Extra informatie die helpt bij het optimaliseren van de planning voor de operators, expediteurs en verladers |
|
|
| | |
| Cargo Opening Time (COT) | | Informatieveld voor Cargo Closing Time, met vermelding van de eerste datum en tijd waarop de container kan worden afgeleverd op de terminal.
| Tijdsbesparing, verkrijg benodigde informatie voor het plannen van een container transport, minder vergelijken van (terminal en rederij) internet sites vereist. |
| |
| | |
| Cargo Closing Time (CCT) | | Informatieveld voor Cargo Closing Time, met vermelding van de uiterste datum en tijd waarop de container in de terminal moet zijn.
| Tijdsbesparing, verkrijg benodigde informatie voor het plannen van een container transport, minder vergelijken van (terminal en rederij) internet sites vereist. |
| |
| | |
| Commercial window (release expiration) | | Informatieveld voor Commercial Release Window met daarin de begin- en einddatum en het tijdstip waarop de container kan worden opgehaald bij de terminal.
| Tijdsbesparing, verkrijg benodigde informatie voor het plannen van een container transport, minder vergelijken van (terminal en rederij) internet sites vereist |
| |
| | |
| Vrijgegeven voor transport modaliteit | | Geeft aan voor welke modaliteit de container is vrijgegeven *ECT ondersteunt MCA Barge | Ja, maar geen dekking* | Ja, beschikbaar* | Ja, maar geen dekking* | | ||
| ETA / verwachte aankomsttijd van import container | | Informatieveld met de geschatte datum en tijd waarop de container van het schip wordt gelost en beschikbaar op de terminal *ECT ondersteunt dit voor het trucks MyTerminal premium account | Tijdsbesparing, verkrijg benodigde informatie voor het plannen van een container transport, minder vergelijken van (terminal en rederij) internet sites vereist | Ja, maar geen dekking* | Ja, maar geen dekking | Ja, maar geen dekking | | |
| ECT Remote Check-In | | Fast lane ticket, chauffeurs gaan rechtstreeks naar terminalgate zonder langs truckbalie bij ECT-gebouw 5 te gaan. Live sinds september 2022 met 200 wegvervoerders. De overige +/- 1200 wegvervoerders worden in november door ECT aangesloten | Tijdsbesparing | Ja, beschikbaar |
|
| | |
| Scheepsinformatie | | Informatievelden voor scheepsnaam, IMO-code, reisnummer, geschatte aankomsttijd en vertrek.*
| Tijdbesparing, benodigde informatie over container, minder roaming op (terminal en carrier) internetsites vereist | Ja, maar geen dekking* | Ja, beschikbaar* | Ja, maar geen dekking* | | |
| Blokgroepen | | De stapelmodule op de terminal waar de container aanwezig is of moet worden afgeleverd. RWG wordt in 2023 verwacht. | Maakt planning van efficiënte vrachtwagenbezoeken + barometers mogelijk. Voor spoor kan het eveneens worden gebruikt om de terminalwerking te optimaliseren (alleen railterminals die zijn uitgelijnd met de stapel) | Ja, maar geen dekking* | Niet beschikbaar | Ja, maar geen dekking* | | |
| Size type | | De maatsoort wordt geregistreerd in de systemen van de terminal.*
| Tijdsbesparing voor het corrigeren van mismatches met import containers | Ja, maar geen dekking* | Ja, beschikbaar* | Ja, maar geen dekking* | | |
| Extra container informatie | | Extra container informatie voor een betere transportplanning en -afhandeling. Voorbeelden: humidity, generator, deur open of niet, reefer temperatuur instellingen, OOG container *
| Tijdsbesparing, verkrijg benodigde informatie voor het plannen van een container transport, minder vergelijken van (terminal en rederij) internet sites vereist | Ja, beschikbaar* | Ja, beschikbaar* | Ja, beschikbaar* | | |
| Uitgebreide sortering en filtering | | Sorteren en filteren op status van voormelding | Minder informatie op het scherm over containers waar geen actie is vereist |
| Ja, beschikbaar | Ja, beschikbaar | | |
| Back-up MCA Road (nieuwe versie) | | Back-up service voor MCA Road | Minimaliseer inactieve tijd. Nieuwe versie maakt het koppelen van meerdere containers aan een TAR/slot mogelijk | Verwacht, planning 2023. De oude back-up Road is nog steeds beschikbaar |
|
| | |
| Business Inteligence Solutions | | Rapportage middelen in MCA | Verkrijgen van voortgangsinformatie van KPI's | Wordt onderzocht | Wordt onderzocht | Wordt onderzocht | | |
| Synchro modale opzet MCA | | Voormeldingen eenvoudig om te kunnen zetten tussen de transportmodaliteiten Road, Barge en Rail | Tijdsbesparing, makkelijk voormeldingen tussen modaliteiten verplaatsen | Wordt onderzocht | Wordt onderzocht | Wordt onderzocht | | |
| Container en boeking validator | | Voormelding informatie, zoals rederij, size type, gewicht etc. Vergelijken met andere databronnen om fouten te beperken | Time saver, less error prone during issueing pre-notifications Tijdsbesparking, minder foutgevoelig tijdens het opvoeren van voormeldingen | Wordt onderzocht | Wordt onderzocht | Wordt onderzocht | | |
| TradeLens integratie | | Delen van essentiële data voor achterland planning via het TradeLens netwerk |
|
|
| | ||
| Cargo Tracking System - Intra terminal transfer module | | Module die container het overbrengen van containers tussen terminals ondersteunt. Omvat zowel logistieke als douane processen | Verwacht in 2023 | Verwacht in 2023 | Verwacht in 2023 | | ||
| Empties - Laden en lossen op richtlijn | | Voormeldingen zonder containernummer, enkel onder booking referentienummer, toestaan voor lege containers *
| Automatisch invullen van containernummers voor lege containers zodra geladen/gelost | Ja, beschikbaar* | Ja, beschikbaar* | Ja, beschikbaar* | | |
| Empties - Size type matching op groepsniveau | | Toestaan van laad-/losbevestiging op voormeldingen, op basis van groepering van size type | Verhogen van het aantal matches op voormeldingen, op basis van groepering van size type zodat containernummers automatisch worden ingevuld op de desbetreffende voormelding | Ja, beschikbaar | Ja, beschikbaar | Ja, beschikbaar | | |
| Empties - Avantida integratie | | Datadeling met Avantida netwerk | Faciliteren van een meer naadloos proces voor hergebruik en retour van lege containers (gewenste retour locatie) |
|
| Niet beschikbaar | | |
| Nextlogic - MCA integratie met integrale planning | | Integrale planning van barges in de Rotterdamse haven | Optimaal gebruik van terminal en barge operator equipment en middelen, vermindering van havencongestie |
| Ja, beschikbaar |
| | |
| Nextlogic - Laad- en loslijst | | Sluiting laad-/loslijst, zodat Nextlogic een planning kan faciliteren | Accurate planning gebaseerd op het aantal handelingen. Optimaal gebruik van terminal en barge operator equipment en middelen, vermindering van havencongestie |
| Ja, beschikbaar |
| | |
| Nextlogic - Minimum call size, BTM en fixed windows | | Faciliteren van bezoekinformatie die wordt gebruikt binnen de huidige binnenvaartprocessen | Accurate planning gebaseerd op het aantal handelingen. Optimaal gebruik van terminal en barge operator equipment en middelen, vermindering van havencongestie |
| Ja, beschikbaar |
| | |
| Nextlogic - Implementatie | | Integrale planning van barges in de Rotterdamse haven | Accurate planning gebaseerd op het aantal handelingen. Optimaal gebruik van terminal en barge operator equipment en middelen, vermindering van havencongestie |
| Ja, in pilot Gestart op 4 oktober 2021 |
| | |
| Rail Connected - Melden van treinbezoek | | Pro-forma sloten, ad-hoc verzoeken, treinreferentienummer
Live en verplicht per 1 november 2022 voor ECT, Euromax, RWG. APM2 volgt in 2023 | Tijdsbesparing. Informatie kan worden gebruikt voor planverbeteringen en het delen van informatie onder logistieke partners |
|
| Ja, beschikbaar | | |
| Rail Connected - Treincompositie | | Verwachte call size, wagonlijst + containers, updates | Time saver, information can be re-used for planing improvements and sharing information amongs logistic partners |
|
| Verwacht in 2023 | | |
| Redesign van MCA Road schermen | | Volledig herontwerp van alle MCA Road schermen. | Een betere workflow en overzicht zorgen voor een efficiëntere planning voor web-gebruikers. | Verwacht in 2023 | Niet beschikbaar | Niet beschikbaar | | |
| Rail Connected - Terminal operation info | | *In pilot Wijzigingen, laden/lossen en positie bevestigingen | Tijdbesparing, benodigde informatie op het spoor, minder roaming op terminal-internetsites en communicatie via telefoon of e-mail |
|
| Ja, beschikbaar* | | |
| Rail Connected - Track & Trace tractiegegevens (non operated area) | | Plan, voortgang, wagonlijst en treinnummers | Tijdsbesparing. Verkrijgen van benodigde informatie voor het spoor, minder vergelijken van internet sites en minder telefonisch/mail contact vereist |
|
| Verwacht in 2024 | | |
| Rail Connected - Track & Trace rail network Europe data (operated area) | | Plan 24 uur voor tijdslot, voortgang, treinnummer, progress | Tijdsbesparing. Verkrijgen van benodigde informatie voor het spoor, minder vergelijken van internet sites en minder telefonisch/mail contact vereist |
|
| Verwacht in 2024 | | |
| Port Alert - Verstoringen dashboard en incidenten rapportage | | Port Alert project van Port of Rotterdam, TLN en Portbase. Centraal verstoringen dashboard | Op de hoogte blijven van storingen in de Rotterdamse haven zodra ze zich voordoen, minder vergelijken van verschillende sites, minder abonnementen op terminal mailingen, minder boze vrachtwagenchauffeurs | Verwacht in 2023 | Verwacht in 2023 | Verwacht in 2023 | | |
| Port Alert - Terminal barometer | | Port Alert project van Port of Rotterdam, TLN en Portbase | Tijdsbesparing. Krijg benodigde informatie over beschikbaarheid van tijdsloten, minder trial & error, minder vergelijken van terminal-websites | Verwacht 2023 |
|
| | |
| Port Alert - Verbeterde ondersteuning MCA voor mobiele apparaten | | Optimaliseer basisfuncties van MCA op mobiele apparaten | Vergemakkelijken voormelden en checken containerstatus informatie vanuit de vrachtwagencabine | Verwacht in 2023 |
|
| | |
| Port Alert - e-Gate & truck app: de virtuele wachtrij | | Voor terminals zonder tijdsloten: een digitale wachtrij gebaseerd op GEO-locaties | Dosering - minder congestie | Wordt onderzocht |
|
| | |
| Port Alert - e-Gate & truck app: pull mechanisme | | Voor terminals met tijdsloten: reservecapaciteit wordt benut door vrachtwagens die in de buurt zijn 'binnen te halen' (pullen) | Maximaal gebruik van capaciteit - minder truck congestie | Wordt onderzocht |
|
| | |
| Containerdossier - Uitvoerende transporteur | | Meekijkfunctie bij het voormelden door een uitvoerende wegvervoerder (subcontractor/charter dient MCA Road te gebruiken) naar terminal (dient te worden ondersteund door terminal) | Veiligere manier om terminals te informeren welk bedrijf de container mag ophalen | Ja, beschikbaar |
|
| | |
| Containerdossier - Basisautorisatie | | Eenvoudige autorisatie via B/L en equipment (forecast) door expediteur (B/L consignee). | Beveiliging: alleen geautoriseerde operators kunnen voormeldingen naar terminals sturen. | Ja, maar in pilot |
|
| | |
| Containerdossier - Basisintegratie importstroom tussen cockpit operator en expediteur / consignee | | Integratie van Portbase services voor deep sea, achterland en lading (Bezoekschip, Melding Lading Import, MCA en Cargo Controller) | Tijdsbesparing: expediteurs (B/L consignees) hebben toegang tot dezelfde containerstatus informatie als vervoerders plus alle beschikbare track and trace-geschiedenis. Vervoerders kunnen containers rond B/L's en klanten organiseren. Partijen hebben toegang tot dezelfde informatie, dus minder communicatie nodig | Verwacht 2023 | Verwacht 2023 | Verwacht 2023 | | |
| Containerdossier - Integratie met importmanifest | | Informatie uit het importmanifest kan worden gebruikt voor voormeldingen en inland planning. | Importmanifest bevat de meest actuele container-gerelateerde informatie. Het kan worden gebruikt om verouderde informatie over een MCA-voormelding aan te vullen en te corrigeren. | Ja, maar in pilot | Ja, maar in pilot | Ja, maar in pilot | | |
| Containerdossier - Commerciële vrijstellings-informatie | | Pick up referentie en geautoriseerde vervoerder verstrekt door de rederij | Tijdsbesparing. Laat automatisch status-aanvragen versturen. Vermindert benodigde communicatie tussen expediteur en B/L consignee | Verwacht Q2/Q3, 2022 | Verwacht Q2/Q3, 2022 | Verwacht Q2/Q3, 2022 | | |
| Containerdossier - Commerciële vrijgave retourinformatie | | Informatie met betrekking tot het retourneren van lege container verstrekt door de rederij (acceptance reference + locatie) | Vermindert benodigde communicatie tussen expediteur / cosignee | Verwacht in 2023 | Verwacht in 2023 | Verwacht in 2023 | | |
| Containerdossier - Basis integratie export flow tussen cockpit vervoerders en expediteur / verlader | | Integratie van Portbase services voor deep sea, achterland en lading (Bezoekschip, Melding Lading Import, MCA en Cargo Controller) | Tijdsbesparing: expediteurs (B/L consignees) hebben toegang tot dezelfde containerstatus informatie als vervoerders plus alle beschikbare track & trace-geschiedenis. Vervoerders kunnen containers rond B/L's en klanten organiseren. Partijen hebben toegang tot dezelfde informatie, dus minder communicatie nodig |
|
|
| | |
| Containerdossier - Transportorder door operator | | Maakt registratie van het container transport mogelijk:
| Koppelt de verschillende handelingen in een rondreis van de container aan elkaar. Dit zorgt voor betere planningsoverzichten, tracking voor klanten, eenvoudig invullen van containernummers voor lege containers | Ja, maar in pilot | Ja, maar in pilot | Ja, maar in pilot | | |
| Containerdossier - Transportorder door opdrachtgever | | Registratie van tansportorder door verlader/ladingbelanghebbende/expediteur | Koppelt de verschillende handelingen in een rondreis van de container aan elkaar. Dit zorgt voor betere planningsoverzichten, tracking voor klanten, eenvoudig invullen van containernummers voor lege containers | Ja, maar in pilot | Ja, maar in pilot | Ja, maar in pilot | | |
| Containerdossier - Integratie met inland terminals | | Laad-/los bevestigingen en eventueel lokale trucking track and trace | Verwacht in 2022 | Verwacht in 2022 | Verwacht in 2022 | | ||
| Containerdossier - Demurrage and detentie afspraken | | Aantal vrije dagen gegeven door de rederij | Tijdsbesparing. Geeft benodigde planning (prioriteit) informatie op container en vermindert communicatie tussen expediteur en consignee | Ja, maar in pilot | Ja, maar in pilot | Ja, maar in pilot | | |
| Containerdossier - Carrier integratie: Zeetransport boeking | | Accurate kopie van de rederij boeking | Alle achterland keten partijen hebben toegang tot de rederij boeking. Mutaties in de boeking die de planning in het achterland beïnvloeden, worden direct gedeeld. Dit resulteert in een meer betrouwbare planning | Verwacht in 2023 | Verwacht in 2023 | Verwacht in 2023 | | |
| Containerdossier - Andere verbeteringen | | Verdere uitbreiding van het containerdossier: MRN nummers + verval data, e-CMR, afleverbewijs, etc. | Tijdwinst, direct delen van data met alle relevante partijen binnen de achterland containerketen maar ook terug richting deepsea terminals en rederijs | Verwacht in 2023 | Verwacht in 2023 | Verwacht in 2023 | | |
| Containerdossier - Volledige autorisatieregisters | | Integratie van marktstandaarden in PCS/MCA voor autorisatie en datadeling (iShare) | Adoptie van marktstandaarden maakt het delen van data schaalbaar buiten Portbase om. Bijvoorbeeld tussen verschillende Havengemeenschappen en binnenvaartnetwerken (zoals Rijnnetwerk en corridors) | Wordt onderzocht | Wordt onderzocht | Wordt onderzocht | |
De services van Portbase komen altijd tot stand in samenwerking met partijen in de haven. Portbase kan namelijk niet bestaan zonder dat onze doelen steun krijgen van u als klant. Daarom vindt Portbase het belangrijk om samen met u de juiste koers in te zetten. Die focus wordt bepaald op verschillende niveaus en in verschillende samenstellingen. We betrekken u als achterlandvervoerder ook graag steeds meer hierbij. Hieronder leest u hoe wij uw belangen behartigen en hoe u inspraak krijgt.
Klantpanels
In de klantpanels wordt een brede groep van Portbase-klanten en hun brancheorganisaties vertegenwoordigd. Op basis van strategische doelstellingen voor een slimmere haven, behartigt deze groep wensen en behoeften; ook voor u als achterlandvervoerder. Daarnaast worden vanuit de klantpanels prioriteiten gesteld voor hun specifieke domein. De klantpanels zijn verdeeld in vier doelgroepen:
Samen vormen we de fasering om deze wensen op te pakken. Lid worden van de klantpanels is op uitnodiging van Portbase.
Tip: Wilt u een of meerdere onderwerpen inbrengen? Laat dan uw stem horen aan de klantpanelleden die u vertegenwoordigen.
Werkgroepen
De (door)ontwikkeling van onze services gebeurt in nauwe samenwerking met werkgroepen. Deze werkgroepen verschillen per service en/of functionaliteit, maar bestaan altijd uit gebruikers die echt met de service aan de slag gaan. We kijken naar een representatieve verhouding in modaliteit en/of type lading.
De werkgroepen denken actief mee over:
Zodra functionaliteiten klaar zijn, worden deze door werkgroep-leden getest en gevalideerd, bijvoorbeeld in een pilot. Zo speelt Portbase direct in op eventuele wensen en verbeteringen.
Strategische Advies Raad
Er bestaat een relatief kleine, slagvaardige Strategische Advies Raad (SAR) waarin vertegenwoordigers vanuit de klantgroepen integrale prioriteiten bespreken. Zij draagt zorg voor een geaccepteerde community roadmap, een verbeterde binding met en tussen koepels en het creëren van draagvlak bij de achterban.
De SAR kijkt naar de digitale agenda van de havens en adviseert over de strategische portfoliodoelstellingen van Portbase. Zij kijkt over domeinen en klantgroepen heen, naar wat goed is voor de havens en hun community. Bij knelpunten in de community roadmap, geeft de SAR zwaarwegend advies.
De kosten van alle diensten worden door de gebruikers gedragen, middels een kostendekkend model. Om een toekomstbestendig containervervoer via de weg, het water en het spoor te kunnen garanderen, worden de kosten van de service Melding Container Achterland (MCA) vanaf heden door de gebruikers gedragen. Klik hier om meer over het MCA financieringsmodel te lezen en deze te downloaden.
Vanaf 1 juli 2022 wordt de service Melding Container Achterland (MCA) betaald voor u als achterlandvervoerder
€10,-
Vaste prijs per maand
€0,35
Per voormelding van een volle container
Statusaanvragen, voormeldingen updaten en lege containers
Alle prijzen zijn exclusief BTW. Portbase is een non-profit organisatie zonder winstoogmerk.
Heeft u het online incassoformulier al ingevuld? Zo nee, doe dit dan om de service MCA te kunnen blijven gebruiken.
We realiseren ons dat u inzicht nodig heeft om de kosten goed door te rekenen. U rekent namelijk per container en MCA rekent per voormelding van een (deels) volle container. De ervaring leert dat een volle container momenteel gemiddeld 1,5 voormeldingen nodig heeft. Onderstaande scenario’s geven een aantal voorbeelden hoe u dit zelf kunt berekenen.
Tip: U bespaart kosten door voormeldingen te updaten, in plaats van te annuleren en een nieuwe voormelding aan te maken.
Door voormeldingen te updaten, in plaats van te annuleren en een nieuwe voormelding aan te maken, bespaart u kosten.
Elke voormelding krijgt binnen MCA een uniek label waaraan Portbase de transactie herkent. Deze voormelding met uniek label, kunt u steeds opnieuw én onbeperkt wijzigen, annuleren en indienen. Zolang u dezelfde oorspronkelijke voormelding blijft gebruiken, betaalt u slechts één transactie van € 0,35*.
Voorbeeld: Annuleert u de eerste oorspronkelijke voormelding (uniek label A) en start u vervolgens een geheel nieuwe tweede voormelding (uniek label B) voor dezelfde container? Dan zijn er twee unieke labels en twee transacties van €0,35. Gebruik dus zoveel mogelijk de oorspronkelijk voormelding, zodat u onnodige kosten voorkomt.
*Uitzondering
Wat levert het achterlandprogramma ‘Data Fuel’ mij nu en in de toekomst op?
Bekijk via de tab ‘Toegevoegde waarde’ de functionaliteitenlijst.
De service Melding Container Achterland biedt u nu al veel meerwaarde door op één centrale plek uw bezoeken en containers voor te melden inclusief extra functionaliteiten. De komende jaren voeren we continu verbeteringen en innovaties door voor weg-, spoor en binnenvaartvervoer onder de naam ‘Data Fuel’.
Denk aan nieuwe functionaliteiten, MCA en andere Portbase-services meer met elkaar integreren, het aantal deelnemende (inland)terminals en depots uitbreiden en dergelijke. Met deze focus op achterlandvervoer wil Portbase uw ervaring met MCA verhogen en een bijdrage leveren aan het efficiënter, goedkoper, veiliger en duurzamer maken van achterlandtransport.
Ik lees continu dat Portbase ‘een achterlandprogramma’ start. Wat wordt daarmee bedoeld?
Portbase begon ooit met aparte services voor het wegtransport, de binnenvaart en het spoor. Deze services richtten zich vooral op het voormelden van de lading en het bezoek bij de terminals. Met het aangekondigde achterlandprogramma Data Fuel wordt die focus verbreed. De service Melding Container Achterland (MCA) is dan een multimodaal datadeelplatform, specifiek bedoeld voor soepele informatie-uitwisseling in de héle achterlandketen. Bestaande MCA-functionaliteiten worden hiervoor uitgebreid en nieuwe MCA-functionaliteiten worden toegevoegd.
Wat gaat het achterlandprogramma mij op de korte termijn opleveren?
MCA wordt door meer en meer terminals als centrale ingang gebruikt. Recentelijk is RST aangesloten en de verwachting is dat depots en inland terminals snel gaan volgen. Daarvan ga je als vervoerder per direct de vruchten plukken. Bovendien staan er de komende maanden nieuwe functionaliteiten op de rol die ervoor gaan zorgen dat informatie centraler beschikbaar komt. Zodat planners gewoon weer kunnen gaan plannen en zich minder druk hoeven te maken over allerlei randzaken. Het aantal benodigde schermen zal afnemen, net zoals het aantal noodzakelijke telefoontjes en handmatige werkzaamheden.
Wat mag ik op de langere termijn van het achterlandprogramma verwachten?
Waar naartoe wordt gewerkt, is verbreding. Ook rederijen en expediteurs worden bij het achterlandprogramma betrokken, zodat uiteindelijk alle schakels in de keten zijn aangesloten. Met de verbreding ontstaat een betere voorspelbaarheid. Daar waar operationele informatie tot nu toe vaak pas kort van tevoren beschikbaar is, gaat informatie veel tijdiger beschikbaar komen, zodat er daadwerkelijk vooruit is te plannen. Dat maakt dat de havenlogistiek en de achterlandketen in de toekomst veel efficiënter is te organiseren.
Blijven Havenbedrijf Rotterdam en Havenbedrijf Amsterdam investeren in het achterland?
Beide havenbedrijven hebben als aandeelhouder van Portbase jarenlang geïnvesteerd en zullen ook blijven investeren in het achterland. Het gaat dan onder meer om slimme, toekomstgerichte services die ten dienste staan partijen in de hele achterlandketen. Een voorbeeld hiervan is Data Fuel, waaraan Portbase, TLN en Havenbedrijf Rotterdam nu al gezamenlijk werken. Deze toepassing gaat op termijn inzicht in verstoringen en congestie bieden, zodat planners beter vooruit kunnen plannen en meer efficiëntie in de havenlogistiek en achterlandketen ontstaat.
Onze organisatie kan niet om Portbase heen, mag Portbase dit (juridisch) wel eenzijdig doen?
Portbase heeft met de services een unieke positie in de Nederlandse haven. Vanuit de toegevoegde waarde die Portbase met o.a. MCA biedt, zijn we een nutsvoorziening en strategisch bedrijfsmiddel in de Nederlandse haven geworden. In de basis bestaat Portbase omdat de services altijd tot stand komen in samenwerking met de havengemeenschap. Portbase kan niet bestaan zonder dat onze doelen steun krijgen van u als klant. Daar zijn we trots op!
Portbase heeft een aantal (juridische) kaders voor de beprijzing van alle services. Enkele elementen hieruit zijn bijvoorbeeld:
Voor meer informatie kunt u contact opnemen met het Portbase salesteam.
Waarom start Portbase met een nieuw achterlandprogramma?
De afgelopen jaren zijn de volumes in de haven enorm gegroeid. Daarnaast zijn de groottes van zeeschepen ook enorm toegenomen. Dit zorgt voor een enorme piekbelasting bij terminals. Gewilde tijdsloten lopen snel vol en er ontstaat regelmatig enorme congestie in de haven.
De problemen zijn complex en zullen niet zomaar verdwijnen. Door middel van innovatieve IT-oplossingen en het veilig delen van data binnen de haven maken we de processen, simpeler, makkelijker en verbeteren we uw bezoek aan de haven.
Lees hier het interview met Iwan van der Wolf (Portbase) en Emile Hoogsteden (Port of Rotterdam) voor meer context.
Klopt het dat het Havenbedrijf niet meer door wil met Portbase en niet meer wil investeren?
Nee, dat klopt niet. Havenbedrijf Rotterdam en Havenbedrijf Amsterdam kiezen juist voor het extra versterken van de haven en het achterland. Zij zetten daar de digitalisering van Portbase voor in. De relatie en betrokkenheid tussen Portbase en het Havenbedrijf is goed. De focus van investeren verandert wel. Het Havenbedrijf blijft investeren in de infrastructuur van het PCS en kiest verder voor investeren in innovaties en nieuwe projecten.
Ik betaal per voormelding van een volle container, maar wat is een voormelding? En wat is het niet?
U betaalt bij het versturen van een voormelding (ook wel ‘Pre-notification’ of ‘COPINO 9’ genoemd). Een voormelding verstuurt u via de service MCA aan de terminal als u van plan bent om een container te komen halen of brengen. De terminal plant met u een moment.
De volgende zaken zijn géén voormeldingen
Via een statusaanvraag, oftewel ‘Status request’ of ‘COPINO 13’, vraagt u de status van uw container(s) op de terminal, maar dit is geen voormelding. U kunt eindeloos statusaanvragen doen en u betaalt daarvoor niets.
Ook voor het updaten van een bestaande voormelding (COPINO 5) betaalt u geen extra kosten.
Een verstuurde voormelding van een volle container die u annuleert (Cancel) betaalt u wel. Besluit u deze geannuleerde voormelding weer op te pakken? Dan kunt u deze voormelding opnieuw activeren en betaalt u niet dubbel.
Hoeveel voormeldingen doe ik per container? 1x, 2x of meer?
In de meest simpele vorm verstuurt u voor het halen of brengen van een container 1x een voormelding (leeg is gratis, een volle container betekent betalen). De ervaring leert dat een container gemiddeld 1,5 voormeldingen nodig heeft om een volledige reis te maken.
Hieronder tonen we voor een aantal scenario’s het benodigde aantal voormeldingen voor een volle container en wat u dan dus betaalt.
Flow 1: Simpel
In deze flow stuurt u via MCA 1 keer een voormelding voor een volle container. Deze voorgemelde container wordt vervolgens gehaald of gebracht op de afgesproken tijd.
Flow 2: Overrijden volle containers
U zet een volle container op bij terminal Y en zet deze af bij terminal Z. Bijvoorbeeld in het geval van transhipment of bij het uitwijken van een zeeschip naar een andere terminal dan oorspronkelijk gepland.
U betaalt hiervoor minimaal 2x een transactie.
Voorbeeld
Voormelding 1: Ophalen bij Terminal Y
Voormelding 2: Brengen bij Terminal Z
Flow 3: Via Overslagpunt
U haalt een container op bij terminal Y en brengt deze naar terminal Z voor verder vervoer (veelal per trein).
U betaalt dan mogelijk 3x een transactie.
Voormelding 1: Halen bij Terminal Y
Voormelding 2: Brengen bij Terminal Z (overslagpunt)
Voormelding 3: Halen bij Terminal Z (door bijvoorbeeld een trein)
Flow 4: Re-entry
In uitzonderlijke gevallen komt het voor dat een container na het brengen bij de terminal nog wordt teruggehaald. Bijvoorbeeld om goederen toe te voegen, eruit te halen of te vervangen (opnieuw laden). In dit geval betaalt u:
Voormelding 1: Brengen terminal Z
Voormelding 2: Ophalen terminal Z
Voormelden 3: Nogmaals brengen terminal Z
Flow 5: Controle van Douane
In dit scenario wordt een volle container op de terminal opgehaald, naar een scanlocatie of Douane Controle Loods (DCL) gebracht en na de check weer teruggebracht naar de terminal.
Dit geldt enkel voor vervoer via de openbare weg buiten de terminal met een externe vervoerder.
Voormelding 1: Ophalen terminal X
Voormelding 2: Brengen terminal X, Y of Z
Let op: Als u na een scan direct door kunt rijden naar de eindbestemming, hoeft u geen 2e voormelding te doen.
Flow 6: Subcontracting
Heeft vervoerder A bijvoorbeeld al een voormelding naar de terminal verstuurd, maar vervolgens het transport alsnog uitbesteed aan subcontractor/charter B? Vervoerder A annuleert dan de voormelding en subcontractor/charter B stuurt zelf een nieuwe voormelding.
Hierdoor doet u twee voormeldingen op één transport/container.
• Voormelding 1: Vervoerder A meldt voor en annuleert zelf
• Voormelding 2: Subcontractor/Charter B stuurt zelf een eigen voormelding
Hoe telt Portbase het aantal voormeldingen? Betaal ik bij annuleren dubbel?
Elke voormelding krijgt binnen Portbase een uniek label waarmee we de voormelding kunnen herkennen. Dit betekent dat u een voormelding kunt wijzigen, annuleren en opnieuw kunt indienen en u nog steeds eenmalig betaalt. Ook kunt u een geannuleerde voormleding weer heractiveren zonder meer te betalen.
Ik wil graag meer inzicht in mijn gebruik van MCA. Is dit mogelijk?
Op dit moment niet. In de huidige situatie kijken we naar het aantal voormeldingen van volle containers in het afgelopen jaar (juli 2020 t/m juni 2021). Aan de hand hiervan berekenen we een voorschotbedrag per maand.
Aan het begin van 2023 krijgt u een eindafrekening voor het daadwerkelijke gebruik van MCA in 2022.
Heeft u aan het eind van het jaar meer voormeldingen van volle containers verstuurd dan berekend?
Dan betaalt u het verschil in aantal x €0,35 nog na.
Heeft u aan het eind van het jaar minder voormeldingen van volle containers verstuurd dan berekend?
Dan ontvangt u het verschil in aantal x €0,35 terug.
Inzicht
We bekijken de mogelijkheden om u in de toekomst wel periodiek inzicht te geven in het aantal voormeldingen.
Incasso
Op termijn gaan we over naar een afrekening waarbij we maandelijks het daadwerkelijke gebruik van MCA incasseren. Zo betaalt u nooit te veel of te weinig.
Vanaf wanneer gaan achterlandvervoerders betalen voor MCA?
Vanaf 01-07-2022
Wat gaat het gebruik van MCA kosten?
Voor de service Melding Container Achterland (MCA) betaalt u vanaf 01-07-2022:
• Abonnementskosten per maand: €10
• Transactiekosten: €0,35 per voormelding van een volle container
• Gratis: Statusaanvragen, updates, lege containers
LET OP: De ervaring leert dat een container gemiddeld 1,5 voormeldingen nodig heeft om een volledige reis te maken. U betaalt voor gebruik van de service MCA (het versturen van een voormelding) en niet per container.
Alle prijzen zijn exclusief BTW.
Hoe ziet het financieringsmodel van MCA eruit?
De kosten van alle diensten worden door de gebruikers gedragen, middels een kostendekkend model. Om een toekomstbestendig containervervoer via de weg, het water en het spoor te kunnen garanderen, worden de kosten van de service Melding Container Achterland (MCA) vanaf heden door de gebruikers gedragen. Klik hier om meer over het MCA financieringsmodel te lezen en deze te downloaden.
Ik ga betalen voor iets wat gratis was. Waarom niet eerst extra’s en dan pas betalen?
De service MCA was nooit écht gratis. Vanwege het strategisch belang om deze service goed te implementeren hebben Port of Rotterdam en Port of Amsterdam sinds 2009 in deze service geïnvesteerd en hebben zij de kosten hiervoor gedragen tot het punt waarop de toegevoegde waarde van MCA voldoende zou zijn. Dat moment is in 2022 aangebroken.
MCA heeft ook nu al veel waarde. U heeft onder andere toegang tot een one-stop-shop, de Customer Service, kunt digitaal uw bezoeken en containers voormelden. De afgelopen periode zijn er eveneens veel nieuwe functionaliteiten toegevoegd, zoals:
• Herbouw van MCA
• Begeleiding en support
• Aansluiten nieuwe terminals
• Koppeling met Nextlogic. Een integrale planning voor MCA Barge
• Nieuwe supportpagina’s met hulpvaardige content
• Verbeterde systeemkoppelingen (API)
• Een dashboard en duidelijk proces bij PCS-verstoringen
• Etc.
Daarnaast ontwikkelen we de service continue door en blijven we waarde toevoegen.
In welke situaties moet ik meerdere keren betalen voor 1 container?
In de meest simpele vorm verstuurt u voor het halen of brengen van een container 1x een voormelding (leeg is gratis, een volle container betekent betalen). De ervaring leert dat een container gemiddeld 1,5 voormeldingen nodig heeft om een volledige reis te maken.
Hieronder tonen we voor een aantal scenario’s het benodigde aantal voormeldingen voor een volle container en wat u dan dus betaalt.
Flow 1: Simpel
In deze flow stuurt u via MCA 1 keer een voormelding voor een volle container. Deze voorgemelde container wordt vervolgens gehaald of gebracht op de afgesproken tijd.
Flow 2: Overrijden volle containers
U zet een volle container op bij terminal Y en zet deze af bij terminal Z. Bijvoorbeeld in het geval van transhipment of bij het uitwijken van een zeeschip naar een andere terminal dan oorspronkelijk gepland.
U betaalt hiervoor minimaal 2x een transactie.
Voorbeeld
Voormelding 1: Ophalen bij Terminal Y
Voormelding 2: Brengen bij Terminal Z
Flow 3: Via Overslagpunt
U haalt een container op bij terminal Y en brengt deze naar terminal Z voor verder vervoer (veelal per trein).
U betaalt dan mogelijk 3x een transactie.
Voormelding 1: Halen bij Terminal Y
Voormelding 2: Brengen bij Terminal Z (overslagpunt)
Voormelding 3: Halen bij Terminal Z (door bijvoorbeeld een trein)
Flow 4: Re-entry
In uitzonderlijke gevallen komt het voor dat een container na het brengen bij de terminal nog wordt teruggehaald. Bijvoorbeeld om goederen toe te voegen, eruit te halen of te vervangen (opnieuw laden). In dit geval betaalt u:
Voormelding 1: Brengen terminal Z
Voormelding 2: Ophalen terminal Z
Voormelden 3: Nogmaals brengen terminal Z
Flow 5: Controle van Douane
In dit scenario wordt een volle container op de terminal opgehaald, naar een scanlocatie of Douane Controle Loods (DCL) gebracht en na de check weer teruggebracht naar de terminal.
Dit geldt enkel voor vervoer via de openbare weg buiten de terminal met een externe vervoerder.
Voormelding 1: Ophalen terminal X
Voormelding 2: Brengen terminal X, Y of Z
Let op: Als u na een scan direct door kunt rijden naar de eindbestemming, hoeft u geen 2e voormelding te doen.
Flow 6: Subcontracting
Heeft vervoerder A bijvoorbeeld al een voormelding naar de terminal verstuurd, maar vervolgens het transport alsnog uitbesteed aan subcontractor/charter B? Vervoerder A annuleert dan de voormelding en subcontractor/charter B stuurt zelf een nieuwe voormelding.
Hierdoor doet u twee voormeldingen op één transport/container.
• Voormelding 1: Vervoerder A meldt voor en annuleert zelf
• Voormelding 2: Subcontractor/Charter B stuurt zelf een eigen voormelding
Waarom moet ik gaan betalen voor MCA/Portbase?
Het beprijzen van voormeldingen van een volle container is geen op zichzelfstaand doel . Portbase gaat de achterlandketen en de dienstverlening de komende jaren versterken. Dit doen we met een ambitieus verbeterprogramma onder de noemer ‘Data Fuel’. Het doel is niet het genereren van nieuwe inkomsten voor Portbase, maar het behouden en uitbouwen van oplossingen van Portbase voor u als achterlandvervoerder.
Bijna 20 jaar geleden zag de havengemeenschap het belang van een PCS voor de Nederlandse havens, met de daarbij behorende rol en positie van Portbase. In 2009 hebben daarom Havenbedrijf Rotterdam en het havenbedrijfsleven de uitgangspunten en voorwaarden hiervoor vastgelegd in een ‘overeenkomst van de toekomst’. In deze overeenkomst zijn ook afspraken gemaakt over het doorbelasten van de operationele kosten aan het bedrijfsleven. Sinds 2009 is voor Melding Container Achterland (MCA) een uitzondering gemaakt door het strategische belang om de service goed op te zetten.
Lees hier het interview met Iwan van der Wolf (Portbase) en Emile Hoogsteden (Port of Rotterdam) voor meer context.
Hoe kan ik in MCA mijn oorspronkelijke voormelding hergebruiken en zo onnodige kosten voorkomen?
Door voormeldingen te updaten, in plaats van te annuleren en een nieuwe voormelding aan te maken, bespaart u kosten!
Elke voormelding krijgt binnen MCA namelijk een uniek label waaraan Portbase de transactie herkent. Deze voormelding met uniek label, kunt u steeds opnieuw én onbeperkt wijzigen, annuleren en opnieuw indienen. Zolang u dezelfde oorspronkelijke voormelding blijft gebruiken, betaalt u slechts één transactie van €0,35*.
Voorbeeld: Annuleert u de eerste oorspronkelijke voormelding (uniek label A) en start u vervolgens een geheel nieuwe tweede voormelding (uniek label B) voor dezelfde container? Dan zijn er twee unieke labels en twee transacties van €0,35. Gebruik dus zoveel mogelijk de oorspronkelijk voormelding en voorkom onnodige kosten!
*Uitzonderingen:
Portbase werkt aan een oplossing om updates van voormeldingen mogelijk te maken. Zo kunnen onnodige transacties voorkomen worden. We informeren u zodra deze oplossing beschikbaar is.
Werkwijze voor systeemkoppeling (API)
Dit werkt op dezelfde manier als hierboven door te werken met de originele voormelding. Komt u er niet uit? Neem dan contact op met uw softwareleverancier of Portbase.
Hoe worden de kosten gefactureerd?
Maandelijks factureren we de vooraf berekende voorschotten (zie prijsopgave). Jaarlijkse verrekenen we wat er meer of minder is verbruikt.
Wat als we een factuur vergeten zijn te betalen?
Aangezien we werken met automatische incasso is het niet direct mogelijk om te laat te betalen. Als een incasso om wat voor reden dan ook niet mogelijk is, sturen we u een herinnering en later een aanmaning.
Wat als ik het niet eens ben met een factuur, wie moeten wij dan contacten en hoe gaat Portbase hiermee om?
U kunt contact opnemen met ons salesteam om uw bezwaren of vragen te bespreken.
Gaat Portbase bij verstoringen de kosten factureren?
Ja, kosten worden alsnog gefactureerd. De containers worden namelijk na het oplossen van een storing alsnog voorgemeld bij de terminals en zullen volgens het reguliere proces worden gefactureerd.
Is Portbase 24/7 bereikbaar nu wij als vervoerders gaan betalen?
Niet in alle gevallen. In de huidige dienstverlening verandert er niet direct iets aan de beschikbaarheid bij Portbase. Vanuit Portbase werken we buiten kantoortijden met een piketdienstregeling waarmee verstoringen kunnen worden verholpen.
Bekijk hier de werkwijze van de Portbase Customer Service .
Moeten vervoerders hun kredietwaardigheid aantonen?
Nee, dit is niet nodig. We checken wel de bedrijfsgegevens en het opgegeven EAN-nummer van de Cargo card.
Hoe werkt het cost based en financieringsmodel van Portbase?
Portbase is een op-kosten-gebaseerde organisatie (cost-based) en heeft geen winstoogmerk. Het prijsmodel van de services is gebaseerd op een berekening van de kostprijs. Het uitgangspunt voor de services is dat de kosten gedragen worden door de gebruikers. Beide aandeelhouders (Havenbedrijf Rotterdam en Havenbedrijf Amsterdam) financieren aanvullend de ICT-infrastructuur van het PCS.
We staan in dienst van u: kostendekkend, neutraal en ten behoeve van de gehele havengemeenschap. We hanteren dus geen commercieel tarief, maar kunnen met uw bijdrage wel de voorziene plannen realiseren.
In principe is het bedrag toekomstvast. We zullen aankomend jaar niet opeens de prijzen verhogen.
Service Levels MCA | Vervoerders
U kunt het Portbase platform en de service Melding Container Achterland met vertrouwen binnen uw bedrijfsproces inzetten. Lees hier de service levels voor vervoerders die gebruik maken van de dienst MCA.
Wie is uw centrale aanspreekpunt?
Portbase Support is het centrale aanspreekpunt voor al uw vragen over de services. Ons team van getrainde en gespecialiseerde medewerkers staat 24/7 voor u klaar om u snel weer op weg te brengen en uw feedback te registreren. Bedoeld om u op weg te helpen met de service.
Laat van u horen
Laat van u horen. We houden een dossier bij van de vragen die gesteld worden. Wanneer er veel dezelfde vragen en feedback binnenkomt, dan is dat voor ons het signaal om er iets mee te doen. Stel uw vraag aan Customer Service.
Wij helpen u graag. U kunt ons bereiken via de onderstaande buttons
De ingang van de parkeergarage is gelegen aan de Wijnstraat (achterzijde van ons kantoorpand). Het makkelijkste is om, wanneer u van de Blaak komt, de Zwartehondstraat in te rijden en dan de eerste straat links te nemen (Wijnstraat). Na 50 meter ziet u aan uw linkerhand de ingang van de parkeergarage.Vanaf de parkeergarage kunt u binnendoor de centrale hal bereiken via de 1e parkeervloer. In deze centrale hal kunt u zich aanmelden bij de receptie. Mocht de parkeergarage vol zijn, dan kunt u (betaald) parkeren in de parkeergarage ‘de Markthal’.
